在宣布降低佣金的同时，易到还表示将在各大业务城市接入出租车业务，以更多元的运力服务用户城市出行。目前，多地出租车公司向易到表达了合作意向。
记者了解到，2017年以来，受到此前控股股东乐视影响，易到多次出现司机提现难问题，大量车主和乘客因此流失。易到创始人周航也曾发公开信与当时的大股东乐视互怼。
去年，韬蕴资本控股易到后，对易到管理架构进行了大幅调整。去年11月8日，易到调整车主提现规则为每周提现，解决了司机提现问题。随后，易到缩减车主订单结算周期至20天，各地运力陆续回暖，运营实现正常化。
美团的入局，让沉寂一年多的网约车行业再起波澜。易到的再次入局，点燃了网约车行业补贴大战的导火索。上一轮的网约车补贴大战落下帷幕，滴滴成为了那场战争的胜利者，成为国内网约车行业的垄断者。尽管首汽和神州专业仍然是滴滴的竞争对手，但在市场份额上滴滴已经是一骑绝尘。眼下，美团和易到，能否撼动网约车的市场格局？
打败滴滴，需要重磅武器！
坦白说，在网约车市场格局形成后，单纯靠补贴难以撼动市场格局。一旦其他对手再推出补贴政策，司机或乘客立即倒戈。补贴难以笼络忠实客户，而且会影响业绩。据透露，美团打车在南京的日订单突破10万，每单补贴平均在20元左右，上线十个月美团在南京一个城市的补贴高达6亿元。
另一方面，美团和易到的补贴政策，并没有让消费者享受到太多的实惠。疯狂的补贴之下，司机多了，打车方便了，但打车的价格并没有明显的改观。与传统出租车相比，网约车价格更高一些，除了每公里1元左右的单价外，每分钟还有0.15元的服务费。一旦堵车，网约车的价格会一路飙升。不可否认，补贴短时间内能够改变网约车市场格局，但打败滴滴还需要一枚重磅武器。
网约车补贴大战卷土重来 消费者能否受益？
说白了，网约车大战的实质是用户争夺战。战火重燃的网约车补贴大战，是利用补贴争夺司机的竞争。不过，在网约车这场竞争中，用户同样是一个重要的角色。对于美团和易到而言，要想颠覆网约车的市场格局，针对司机推出补贴的同时，不能把用户遗忘，因为用户在这场网约车大战中也是一个非常重要的角色。此前挑战滴滴惨败的嘀嗒，就是一个无视用户的活生生例子。
从过往的网约车补贴大战也可以得知，网约车平台的补贴，更多的是向司机倾斜，针对消费者的补贴力度要小很多。网约车补贴大战中司机是最大的受益者。不过，无论是司机，还是消费者，都是网约车平台博弈的砝码。一旦市场份额稳定后，补贴立即停止。
从长远的角度来说，网约车疯狂的补贴大战中，消费者能够得到的也是蝇头小利。在市场格局稳定后，网约车还会涨价，提高平台的抽成。届时，司机和消费者成为网约车平台案板上的肉。现在很多消费者抱怨滴滴涨价，司机抱怨滴滴抽成高，这是最好的证明。
事实上，在国内互联网行业的每一场补贴大战中，短期内消费者都能获利。然而，从外卖、网约车、共享单车等多个行业的竞争来看，市场格局稳定后，消费者只能无奈的忍受涨价的痛苦。从这一角度来说，卷土重来的网约车补贴大战，消费者仍旧是平台博弈的砝码。
（责任编辑：马先震）
