据*ST烯碳财报显示，公司自2014~2016年连续三年亏损，退市风险迫在眉睫。根据《关于改革完善并严格实施上市公司退市制度的若干意见》等相关规定，如果*ST烯碳在2017年度仍不能实现盈利，将面临被强制退市的窘境。
“在余下不足半个月的时间里，不排除黄远成向*ST烯碳注入新的优质资产或者进行重组等，进而保住A股的上市资格。这是与时间赛跑的变动时刻。”贯铄企业资本CEO、快递行业专家赵小敏表示。
曲线上市？
资料显示，远成集团经过近30年的发展，已成为集物流、商流、资金流、信息流服务为一体的大型现代综合物流服务企业集团。今年7月，远成集团获得了国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证，正式进军快递行业。
“快递业网点的布局，用户口碑的打造，智能化、自动化和信息化等配套设施的投入等，都需要巨大的资金。”中国物流学会特约研究员杨达卿直言，伴随2016年快递企业上市潮告一段落，后来者进入的边际成本正与日俱增。
据*ST烯碳《详式权益变动报告书》显示，远成集团净利润由2014年的0.06亿元增长至2016年的0.60亿元，但与之对应的资产负债率始终处于85%以上。相比之下，与远成集团业务结构高度相似的德邦物流股份有限公司（以下简称“德邦物流”）2014~2016年的资产负债率分别为45.53%、48.56%、41.80%。
在刘津看来，远成集团入主*ST烯碳将有助于降低自身的资产负债率，反哺各业务板块。
而德邦物流的首发申请获证监会审核通过，更加剧了业内对快运企业上市潮的期待。杨达卿向记者坦言：“继2016年快递企业上市潮之后，快运企业或将驶入上市的‘快车道’。毕竟未来几年是物流业竞争激烈的迭代期，这离不开资金的支持。”
“借力资本市场促进集团战略转型升级是远成集团一直在实施的经营策略，包括未来上市，远成集团已纳入筹划中。各方面条件适合的时候，远成集团旗下几个主要的业务板块，都有IPO的可能。”远成集团副总裁兼战略投资发展部部长任霞此前就明确表示。
“由传统业务向供应链转型离不开资金，财务投资不是当下远成集团的首选项，公司入主*ST烯碳应该还是基于整个战略层面考量的。”接近远成集团的人士向记者透露，极大的可能是通过先成为*ST烯碳的实际控制人，再实行劣质资产的剥离和优质资产注入这种“曲线救国”的方式实现上市。
（责任编辑：关婧）
