这意味着，明年的新能源指标也已经被提前透支，相当一部分等待轮侯的申请者，需要到2019年才能拿到新能源车指标。
补贴退坡预期
有北京地区经销商私下向《证券日报》记者表示，“随着补贴缩水、免购置税政策的取消，车辆前后价格能相差几万元”。他表示，因为目前政策尚不明朗，部分担心明年购车成本上涨的中签车主，加快了购车步伐。
记者注意到，目前部分指导价为15万元左右的车型，在享受补贴和店内优惠后，售价仅为6万元左右。而这些补贴后售价在5万元左右的车型，也被称作是“占号神器”。
有车主向记者表示，“家里已经有辆汽油车了，再买个5万元左右的电动车就为占号，短途代步也够用，还不限行。”
但根据近日网上流传的新补贴标准来看，未来新能源汽车获得补贴的门槛将再次提高，可以享受补贴的门槛由续航里程大于100公里提升至150公里；根据纯电动乘用车续航里程不同，由现行的分三档进行补贴，调整为分五档；鼓励续航里程长、电池能效高的产品，续航里程在150公里-200公里的新能源汽车补贴下调44%，而续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车，补贴分别被提升至4.5万和5万元。
以此来看，上述热销的A00级别电动车市场中，产品续航里程普遍在150公里至160公里，虽然仍能获得补贴，但补贴额度将大幅下降。
对此，上述业内人士表示，这样的补贴形式是在鼓励优胜劣汰。意味着新能源汽车的赛道正逐渐变窄，技术落后、规模不足的新能源汽车将被快速淘汰。在他看来，这能进一步倒逼新能源车企进行技术革新，让优势企业最终成为市场的最大受益者。
