羊城晚报记者 滕源
去年12月，广州市网约车新规落地。规范化治理令市场门槛提高，全市网约车司机资格考试一度通过率不足一成，逾千名网约车驾驶员向出租车企业回流。而在此期间，一些新玩家发现机遇，选择入局变革中的广州出行市场，并将目光瞄准与出租车差异化经营的专车领域。在“共享经济”盈利模式尚不清晰之时，主打平台自营模式的B2C网约专车市场重新迎来第二轮份额战。
8家平台摘得广州牌照
网约车合法化之后，广州网约车市场并未因此降温，一些新进入者瞅准时机，选择踏入变革中的专车市场。用7月份才开辟广州市场的曹操专车董事长刘金良的话说：“网约车新政是很好的进入时机。”
今年7月14日，曹操专车开始在广州试运营；8月11日，平台获得了广州运营牌照。目前，这家来自杭州的网约车平台在广州上线车辆超过1000台，每日接单量超过万单。刘金良表示，公司正以每月招募400名专车司机的速度扩大在穗市场规模。
另一家趁新规“东风”加速布局的网约车平台首汽约车于去年年底进驻广州。6月16日，这家来自北京的企业摘取广州地区第一张网约车平台运营牌照。记者从首汽约车获悉，目前该企业在广州地区的上线车辆已超过8000台，这一数字已不逊于任何一家在穗经营的出租车企业。
根据新规，平台、司机、车辆“三证齐全”成为网约车合法上路的标配。为了获得广州市场的运营资质，各家企业从去年年底开始竞相申请资质审核。目前，首约科技、神州科技、曹操专车、如约数据(如约的士)、先锋智道(AA租车)、斑马专车、滴滴打车、呼我出行等8家平台已通过广州市网约车监管平台数据库接入测试，并已获得广州市颁发的经营许可。
差异化抢夺B2C阵地
两年前，专车市场的份额抢夺堪称“惨烈”。为了追逐市场占有率与每日活跃用户量，各家网约车平台以“烧钱”补贴的方式吸引用户。公开资料显示，滴滴出行2015年年度净亏10亿美元，神州优车2015年年净利润亏损37.2亿元，易到也一度走到资金链断裂的生死边缘。
如今，网约车新规后的专车市场迎来第二轮份额战。与第一回合不同的是，在专车市场规范化的大背景下，本轮新入局的玩家选择以田忌赛马的策略进行差异化竞争。
