在经历了“国家限购+财政支持”的前期阶段后，牵动业界神经的新能源汽车补贴将迎来再一次下调。
《证券日报》记者从最新曝光的2018年新能源汽车补贴方案了解到，此次补贴调整幅度最大的依然是新能源客车领域，相比2017年的财政补贴，在相关技术考察指标上，增加了对单位载质量能力消耗量的分档考察，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求，在补贴额度上相比2017年退坡40%，相比2016年退坡达60%以上。
另一方面，受补贴退坡影响，近日锂电池板块、新能源客车板块股票不同程度出现下跌。对此，有业内人士认为，国家财政补贴已从主导变为辅助，产业的发展将主要依托市场和“双积分”驱动。但在此之前，补贴仍然是车企的重要利润来源。
整车能耗分档补贴
变普惠性为侧重性
从被曝光的2018年补贴新政上来看，新能源汽车长续航和节能减排是政策引导的方向，而对于电池系统而言，高能量密度和轻量化是未来车用动力电池的发展方向。
记者注意到，相比2017年版新能源补贴政策，2018年的新补贴方案对单位载质量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽车补贴政策中，Ekg不高于0.24Wh/km.kg就可申请补贴，新调整补贴方案则要求降低至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2 Wh/km.kg才能拿到1倍补贴。
对此，《证券日报》记者采访了某新能源客车企业的技术人员，据其介绍，降低Ekg一方面是减轻车身自重，二是减轻动力电池重量。因为轻量化车身的研究始终在进行，但突破缓慢，所以减轻电池重量将成为关键。
在动力电池能量密度方面，非快充类纯电动客车电池系统能量密度从不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。对此，上述负责人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企业对此早有准备，因此申报并通过新能源推广目录问题不大。
综上可以看出，由于国内主流客车企业对于新补贴政策的调整早有预期和应对，所以普遍认为较容易应对。但尽管如此，动荡的政策调整仍是影响其产品及市场稳定的关键因素。
有业内人士表示，新方案一方面释放了扶优扶强的信号，提出了更明确细致的要求。另一方面，不排除过快的调整节奏和多重技术指标会打乱车企的生产节奏。未来，客车车企进一步提高整车技术水平的同时，更要压缩三电成本。
