每经实习记者 段思瑶 每经记者 赵成 每经编辑 杨翼
继阿里之后，电商巨头京东也将触角伸向汽车后市场。11月30日，京东宣布完成对汽车后市场服务商淘汽档口的收购，正式上线汽车后市场B2B业务。
“向上游拓展B2B市场是京东汽车服务战略的重要一环，布局完成后，其将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。”京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示。
去年，高调进入汽车后市场的阿里车码头宣称，要在今年底前开设两万家门店，但目前已悄无声息。阿里车码头的案例让不少业内人士对电商巨头涉足汽车后市场终端持怀疑态度。
“以互联网起家的电商习惯于用‘烧钱’的办法抢占市场，但极易犯过分依赖线上与数据、忽视线下资源整合与现实情况的错误。”北京爱车时代汽车服务技术研究院院长王鹏认为，高举颠覆大旗的电商巨头，至少在目前看来并未在汽车后市场掀起太大波澜。
京东的“闭环”畅想
事实上，京东依靠电商平台的C端资源一直在涉足汽车后市场B2C汽车用品类业务。“由于相当部分的汽车用品对终端消费者来说依然是比较专业，从网上购买后还是需要线下汽服店的安装与售后服务，所以京东的B2C业务量增长受限。”对汽车后市场熟知的V车圈发起人李建设对《每日经济新闻》记者说。
目前，在汽车后市场领域，采用O2O商业模式的公司已成昨日黄花，B2C仍然牢牢把控在阿里京东手里，国美、苏宁、亚马逊仍望其项背；而汽车供应链B2B业务的电商平台，主要以巴图鲁、中驰车福、大圣车服等为代表。与B2C业务相比较，B2B业务在连接上游供应商和下游门店、优化中间环节、提高流通效率方面的优势更为明显。
“基于汽配供应链B2B更大的市场空间，是京东和阿里、国美在汽车后市场尝试B2B业务模式的主因。”李建设预判，2018年，汽配供应B2B业务模式将成为国内汽车后市场的重要发展节点。
按照罗兰贝格管理咨询（Roland Berger）公司发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》，2011~2016年中国汽车零配件市场的年复合增长率达20%，预计2022年零配件市场规模将超8000亿元，如果加上服务产业，中国汽车后市场整体规模将超过10000亿元。
