受到新能源汽车补贴将提前退坡的传闻影响，新能源汽车板块近日连续下跌。其中，客车和锂电池板块跌幅明显。接近工信部的相关人士对中国证券报记者表示，并未听说近期将出台补贴提前退坡的相关政策。多家龙头车企则对记者表示，即使补贴做出调整，对龙头企业影响并不大。退坡政策将进一步规范新能源汽车市场发展，淘汰依靠补贴生存的企业。
板块走低
11月16日，安凯客车股票价格下跌9.37%，众泰汽车下跌5.56%，金龙汽车下跌3.24%，宇通客车、中通客车、英搏尔、杉杉股份、多氟多等均走低。业内人士认为，新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的传闻，引发了汽车相关板块的下跌。
实际上，新能源汽车发展正从政策引导逐渐转向市场引导。2016年12月，财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，除燃料电池汽车外，各类车型2019年-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。
此次传闻补贴政策将提前至2018年实施，预计退坡幅度超过40%，时间节点提前，退坡力度加大。如果传闻属实，该调整超出市场预期，对新能源客车、专用车以及中游电池企业将影响颇大。
接近工信部的行业协会人士对中国证券报记者表示，“没有听说补贴退坡的相关政策，应该以公开的政策为准。”
分析人士对记者表示，政策支持推动行业发展，但行业持续发展需要自身的造血能力。长期而言，补贴退坡是大趋势。同时，政策调整将淘汰掉一批单纯依靠补贴为生的企业，优质企业可以通过提升技术标准，降低成本生存并进一步扩大市场占有率。
市场化发展
补贴退坡时间及幅度未最终确定，但新能源汽车发展向市场化过渡渐成趋势。整车以及电池等企业均需尽快发力，加大相关产业研发投入，抢占市场先机，同时应对日益临近的补贴退坡。
作为新能源汽车产业的领头羊，比亚迪相关人士告诉中国证券报记者，“截至目前，未收到任何2018年补贴退坡的更新政策。如果补贴退坡，对新能源汽车单车盈利会有所影响，但可以通过提高售价或控制成本部分抵消。补贴门槛提高，有利于淘汰行业内没有竞争力的企业，有利于龙头企业提升市场份额。”
