每经记者 欧阳凯 每经编辑 张海妮
随着补贴退坡政策出台，不少动力电池企业纷纷被整车企业要求降价。近日，《每日经济新闻》记者梳理各锂电上市公司投资者关系记录表及三季报发现：今年以来，主流动力电池企业产品价格相比去年普遍下滑了20%~30%。10月28日，工信部新闻发言人郑立新对外表示，我国已经成为全球最大的动力电池生产国，企业竞争力也在大幅度增强，与2012年相比，动力电池单体能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%。
然而，一边是材料上游领域包括镍、钴、铜、碳酸锂等原材料价格的上涨，一边是车企受补贴退坡政策影响希望降低成本，而新能源车成本有近一半来自于动力电池，上挤下压，动力电池企业如何应对？未来动力电池行业又将走向何方？
成本下降慢于价格下降
“今年我们产品价格的下降幅度已经超过了25%，我们也采取了很多降本的应对措施，对内在技术设备、规模化上；对外积极与上游原材料供应商谈判。”近日，江苏某动力电池企业负责人在和《每日经济新闻》记者谈及行业变化时谈到。但他坦言，电池价格下降并非出自上游原材料价格下降，相反，受上游钴、锂等原材料涨价影响，今年企业的成本至少还增加了15%。
10月31日，成飞集成（002190，SZ）发布三季报，今年1~9月，公司实现营业收入约10亿元，同比下降21.19%，净利润为60.84万元，同比下降99.32%。公司预计2017年净利润为-1900万元~500万元。
成飞集成表示，公司2017年由于客车市场从年初开始整体受补贴政策影响回升缓慢，加之乘用车客户培育周期较长，目前大客户尚在培育过程中，由此导致公司今年订单不足。同时，锂电池产品市场售价受补贴政策影响跌幅较大及公司研发投入的增加，多因素影响使得公司本年业绩同比大幅下降。
