《中国经济周刊》记者 张璐晶 | 北京报道
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(本文刊发于《中国经济周刊》2017年第43期)
2017年8月30日，北京首都创业集团有限公司(下称“首创集团”)将天津京津高速公路有限公司(简称“京津高速”)60%股权在北京产权交易所挂牌出让，转让底价280990万元。信息披露期满日期为11月13日。
目前，京津高速股东包括4位，分别是首创集团，持股比例60%;丰益华泰实业有限公司，持股比例25%;天津高速公路集团有限公司，持股比例10%;天津市宇通公路建设开发有限公司，持股比例5%。
首创集团没有公布出让京津高速的原因，但值得注意的是，这家企业目前正在大幅进行结构调整。今年年初，首创集团董事长李爱庆表示，“调整是首创最大的改革”。首创集团把今年定为“结构调整深化年”，要加快结构调整，夯实资产质量，追求“真实的价值创造”。
根据公开信息，作为本次转让的标的公司，截至2017年上半年底，京津高速资产总计103亿元，负债总计69.6亿元，负债率约67%。京津高速2016年的营业收入为4.7亿元，净利润为零。2017年上半年，营业收入2.2亿元，净利润104.7万元。
全国高速公路盈利状况如何?高速公路平均要多少年才能盈利?谁将会接盘京津高速?
收费高速为何大都亏损——偿还债务占高速公路支出八成多
高速公路收费一直是坊间热议的话题。
《中国经济周刊》查阅2013年到2016年全国收费公路统计公报，公报显示，全国收费公路处于整体亏损的状态，亏损金额从2013年的661亿元攀升至2016年的4143.3亿元。其中，高速公路的亏损金额从2013年的618亿元攀升至2016年的3821.7亿元，亏损金额在4年的时间里上涨了5倍多。
收费高速公路为什么会亏损?
一位业内交通专家告诉《中国经济周刊》，从全国12万多公里的高速公路情况看，大概1/3亏损，1/3持平，1/3盈利，亏损是大亏，盈利是小盈，所以导致总体收费高速公路亏损。
