当前位置:新闻 > 经济新闻 > 正文

“镍”盘重生:新能源搅动金属江湖

2017-11-02 09:15:57    中国经济网  参与评论()人

  从供需角度来看,SMM镍团队分析师杨波、王聪等认为,供应方面,LME镍价在10年的下跌途中,硫化矿从2015年开始陆陆续续关停了很多,镍价在12000-13000美元/吨并不会刺激退出的硫化矿重启;硫化矿资源紧俏,未来3年全球镍板产量将受到抑制;另外,红土镍矿冶炼镍生铁未来仍大量投产,但对镍板的挤压有上限。需求方面,供给侧改革对中国不锈钢行情的支持将于2018年延续,利润支撑下,2018年中国不锈钢产量仍将维持增长;同时海外包括印尼明年的不锈钢产量亦保持增长;此外,新能源消费量虽小但明确且增速快。

  SMM保守估计,2020年,新能源汽车三元电池耗镍量有望从2016年的5000吨镍快速增长到2020年3万吨附近。同时,国外多个国家也公布了退出燃油车的时间表,海外新能源汽车三元电池耗镍有望在2020年达10万吨。

  不过,也有人认为,要审慎对待“新能源汽车市场将极大提振镍需求”这一观点。

  “首先需要明确的是锂电池中所用的是硫酸镍,其含镍量在22%左右,主要用于电镀和电池。2016年中国硫酸镍产量15万吨,其中电池用量在7.4万吨,占50%。所以新能源汽车的发展所带动的电池增产的确会增加硫酸镍需求。但交易所的上市品种是电解镍(也即镍板),不论用途、工艺和价格均与硫酸镍有区别,因此新能源板块的发展对电解镍需求的提振确实有限。”吴灏德认为。

  “我们按照工信部规划,到2020年国内新能源汽车产量达到200万辆测算,未来三年累计新增镍需求或在5万金属吨以上,考虑到产能规划与扩张优先于产量释放,新增镍需求的量会更大。新能源汽车快速发展很大程度上提振了市场对镍料需求的预期。不过这里仍需要谨慎对待两个问题:一是其他材料在电池领域对镍的替代问题,比如锂硫电池;二是动力电池循环再生利用相关行业的发展。除此之外,相比不锈钢行业对镍料需求的影响,新能源汽车行业在1-3年内的结构性占比仍然是偏低的,短期镍价需求端核心仍在于不锈钢。”东证有色金属分析师曹洋表示。

  “镍”投资需认准品种

  昨日股票、期货市场镍概念齐飞的景象背后,电池材料板块提振相关上市公司业绩的预期业已落地。

相关报道:

    关闭