据了解，2016年我国分别产销新能源汽车51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。而发展新能源汽车已被确立为国家战略之一，根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆。
另一方面，上述分析师提到，对于宝能来说，有能力承担汽车制造行业的高资金投入。根据公开资料显示，宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，资产足以支撑其造车梦的落地。
无生产资质成难题
以此来看，有着资金优势的宝能集团，正式进军造车行业的难度已经被降低。但有不愿具名的业内人士指出，新能源汽车不是想造就能造的，与资本运作不同，汽车制造需要技术更需要资质，这正是宝能缺少的。
按照相关规定，企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。而据记者了解，目前共有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质，其中并没有宝能。
同时更值得注意的是，在此之前，发改委暂停了新的新能源生产资质的审批，原因是大量资金入场，合计申请产能已经超过了国家新能源汽车的生产规划，因此发改委将提高新能源汽车生产资质审批的门槛。
除此之外，上述人士表示，对于从未涉足制造业的宝能来说，汽车的生产、研发、销售、运营包括产业链资源整合等都跨度非常大，能否实现30万辆整车的从产到销平稳跨越，还值得商榷。
因此，部分业内人士认为，一直在寻找新投资者的观致汽车似乎是宝能获得造车“通行证”的最好选择。
记者注意到，早在今年6月份，就有消息称，宝能集团有望接手观致，并以此布局新能源汽车产业。彼时有奇瑞高层向《证券日报》记者表示，宝能收购观致是比较确定的事情了。他提到，因收购万科一事一战成名的宝能，此次也试图通过这番“实业报国”来改变“野蛮人”的形象。(陈凯茵)
