每经记者 梁薇 每经编辑 杨军
在新能源汽车合资潮出现的同时，新能源汽车零部件领域的合资潮也已悄然开启。
9月中旬，采埃孚宣布和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业，为中国市场生产电动汽车部件。10月19日，华域汽车（600741，SH）公告称，与麦格纳已经签署合资协议，共同开发电驱动系统。
有业内人士认为，跨国零部件企业选择中国本土零部件巨头进行合资，颇有些“技术换市场”的意味。
新能源零部件现合资潮
9月14日，采埃孚发声明称，公司已与中国北汽集团旗下的子公司北京海纳川公司（BHAP）签署谅解备忘录，协议成立合资企业，为中国市场生产电动汽车部件。
早在2014年，采埃孚就与北汽集团进行了合资，当时双方的合资内容是乘用车的车桥系统开发和组装，而此次的合资主题已延伸到新能源汽车领域。
无独有偶，10月麦格纳与华域汽车的合资内容也锁定在新能源汽车零部件上。华域汽车公告显示，双方合资公司的经营范围为“新能源汽车电驱动系统总成产品的设计、开发、制造、组装、销售等。”
采埃孚生产总监迈克尔·汉克尔表示，“中国是全球最大的、最具活力的电动汽车市场，中国市场在这一新兴驱动技术的快速普及方面起着关键作用。”
一家汽车零部件公司相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，在新能源汽车领域，自主车企有先发优势，如北汽、上汽、广汽、吉利等企业的新能源车型均是自己主导开发，因此在零部件供应商选择上有一定主导权。以前外资零部件企业在我国独资的情况较多，如今在新能源汽车零部件上若再独自投资，在与整车厂议价时，外资零部件企业可能会出现以前不曾有过的问题。
以采埃孚为例，《每日经济新闻》记者查阅其官网信息发现，采埃孚目前在中国有32家生产企业，3家售后服务及贸易公司，其中，采埃孚汽车底盘系统（北京）有限公司、采埃孚传动系统（北京）有限公司、采埃孚商用车底盘技术（上海）有限公司等均为独资经营。
自主零部件现新机遇
今年9月，在中汽协举办的2017汽车零部件高峰论坛上，中汽协副秘书长师建华曾表示，2016年，我国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿元，同比增长了14.2%，利润总额为2858亿元，同比增长了17%，固定资产投资8685亿元，同比增长了5.88%。
