每经记者 张虹蕾 每经编辑 文多
近来，株洲神农大道上的试运行的智能轨道快运系统，正不断引来全国媒体的关注。这一不依赖钢轨行驶的系统，还仅是株洲当地城市轨道交通城项目的一部分，也只是中国城市轨道交通爆发式增长的缩影。
在中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华看来，2016年全国城市轨道交通的投资接近4千亿元，虽然目前还只有铁路的一半，但是相信不远的将来，城市轨道交通的投资会接近或者是甚至超过铁路投资。
同时，作为城轨代表，中国造地铁列车也正追赶着高铁的步伐开始“走出去”。
预计今年新增里程1千公里
作为城市轨道交通领域的一枚“老兵”，宋敏华感慨，“十三五”期间的城市轨道交通呈现出爆发式增长的态势。
这一点业已得到相关数据的印证，《城市轨道交通2016年度统计和分析报告》显示，截至2016年末，中国大陆共30个城市开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。21座城市拥有2条及以上城轨交通线路，城轨交通网络化运营已成趋势。
截至2016年末，中国大陆有48座城市（部分地方政府批复项目未纳入统计）在建线路总规模5636.5公里，同比增长26.7%。其中，23座城市在建线路超过100公里，成都、武汉、广州、青岛、北京5市在建线路均超过300公里。
宋敏华表示，不同于主要由国家投资的铁路，城市轨道交通主要由地方政府投资建设、运营，有很多自身的特点。
“像成都、武汉、郑州这些城市提出来在几年内要建成500公里级的网络，这个强度远远超过2008年举办奥运会时的北京，2010年举办世博会时的上海。”宋敏华认为这样的状况，也体现出中国城市轨道交通已经拥有成熟的技术、队伍、经验。
宋敏华提到，进入“十三五”以来，全国有100多个城市规划了城市轨道交通建设，将形成百城百市同时发展城市轨道交通的新局面。与此同时，新增运营线路大幅攀升，2016年新增里程突破500公里，今年预计达到1000公里。
张嘉诚对《每日经济新闻》记者表示，城市轨道交通其中的许多核心零部件或者子系统都存在智能化、创新化潜力，比如城市轨道交通的信号控制系统、视频监控系统等，均具有巨大的社会和商业价值。
