马云最近在接受外媒采访时提到，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施。间接认可了他当年嘲讽的重资产模式。阿里近些年也在不断加紧圈地建仓的脚步，即使阿里凭借强大的资金迅速投入建仓，但还是面临买仓容易，运营难的问题。有了仓就需要相应的管理团队、信息系统，优秀团队是经过不断筛选淘汰而沉淀下来的，研发与完善信息系统更要依靠长期大量的运营实践。因此，仓配一体化的硬件软件设备都要完备，在此事上时间与经验都是壁垒，由轻转重，不是花钱就能解决的。
2、数据之争
论大数据方面的能力，拥有庞大的订单量的菜鸟相比京东物流占有天然的优势。然而菜鸟也有它的致命硬伤，这就源自于菜鸟联盟内部的松散及脆弱性。作为一支联盟军，优势是可以短时间聚集一大批盟友，聚合社会资源和力量。但是成也萧何败也萧何，这些队友之间存在着严重的利益分歧，谁也不甘于将自己的核心竞争力与未来的发展空间拱手让人。而且从菜鸟物流的股份分配上也可以看出：三通一达以及顺丰各自只占菜鸟股份的1%，这些快递企业参与菜鸟建设可以说是纯粹打酱油。
今年6月，菜鸟与顺丰冲突招致国家邮政局和商务部介入，其事业背后的核心就是数据之争。未来物流将进入大数据之争，不只是拼运物流，更是拼大数据背后的科学预测与统筹管理。京东的仓配一体、自营物流使其掌握了产生的所有数据；而阿里巴巴和接入菜鸟的快递企业间却存在着间隙：菜鸟既没将商户数据给快递公司，快递公司也没有将核心数据对接菜鸟。因此，虽然京东大数据的绝对量级不如菜鸟，但却十分通透深入，更便于商家与自身物流进行升级与迭代。此外，大数据发挥作用的前提需要有实际的运营场景，相对于京东那种端到端的应用场景，菜鸟的应用场景下沉不够，当然这也与其在依托仓配一体化上的欠缺有很大关系。
3、用户体验之争
曾经有媒体把菜鸟的布局比喻为“天地人三网”，即天网（物流数据）、地网（仓储物流中心）、人网（服务站、自提点）。前文中已分析过京东与菜鸟在“天网”、“地网”上的各自情况，所谓天网更需要实际的运营场景，地网的搭建尚需时日。
