9月26日，阿里巴巴集团宣布，增持旗下菜鸟网络的股份，并在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，目的是打造服务于新零售的新物流。越来越多的电商巨头开始争夺物流行业的蛋糕，不过物流行业具有的专业性、规模化和长周期，让很多企业望而却步，只有先行者和巨头才能在其中博弈。
“轻重之争”的核心是用户体验
阿里巴巴对菜鸟的重金投入，不禁让人想起屡屡被提及的“轻重之争”。电商行业的一个永恒的话题就是“轻资产模式”和“重资产模式”的优劣，实际上这也一度成为阿里和京东之争的主要话题。2014年，在华尔街马云讲述了一个“轻资产”的故事，把阿里巴巴推上纳斯达克。 但2017年，马云在接受外媒采访时表示：我们应该采用重资产策略，因为我们在打造基础设施，我们必须投资。”
实际上，轻重模式之争，对于普通消费者而言，感知度并不高。能够快速收到网购的商品的物流配送，才是用户电商购物最核心的体验需求之一。众所周知，物流行业的投资最主要的就是基础设施建设，京东长期以来一直被人“唱衰”的亏损，很大部分就是源于对物流的投入。而这一切都得到了好的结果，京东的配送时效和服务，现在已经成了其最核心的竞争力。
阿里现在之所以要学习京东，大建物流，根本原因是随着消费趋势的改变，用户对于配送时效的要求越来越高，对于配送服务的要求越来越定制化，阿里体系既有的能力已经远远不够了，自然要开始“补课”了。
用户体验不能只是“样板间”
客观来说，阿里凭借着对快递公司的资源整合，进步很快，但并不意味着只要重金投入都能后来居上。菜鸟成立于2013年5月28日，阿里巴巴集团占股43%，当时的马云，就任菜鸟网络董事长，声称首期规划投资1000亿，二期投资2000亿元。时任菜鸟网络CEO沈国军在接受记者采访时也透露，希望在5-8年的时间建设一个遍布全国的“开放式、社会化”物流基础设施。
如今4年过去了，首期的1000亿投资是否已经落了地，现在宣布的1000亿投资跟前面所述3000亿是何关系。
但菜鸟更愿意让用户看到的，是单点的极速时效，比如盒马生鲜最快半小时内送达，天猫超市最快一小时送达，可以看到，菜鸟一直在努力和进步。但这些目前都仅限于基础设施比较发达的北京、上海等主城区的特定区域，与全中国最广泛的用户其实是很遥远的。
