每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 军
共享汽车的“入局者”又添新成员，新创汽车企业威马汽车在9月25日发布了智慧出行品牌，这个领域的竞争已经越来越激烈。
在过去的一个月时间内，“共享宝马”、“共享超豪华车”等一系列新闻事件让共享汽车的话题不断升温。据普华永道思略特管理咨询公司预计，未来5年，共享汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，其整体规模有望达到17万辆以上。
尽管当前共享汽车受到各方关注，但其盈利难题却始终困扰着经营者。以一辆奔驰Smart为例，用某租车软件租行10公里仅需33.8元，和出租车相差无几，低廉的“共享”价格让共享汽车的盈利前景并不明朗。
“现在，车企和互联网公司都在布局‘共享汽车’。车企将此视为未来汽车发展产业链条中的一环，而互联网公司只是单独的平台运营，成本与盈利压力相对更大。”微租车创始人兼CEO杨洋对《每日经济新闻》记者说。
共享汽车开始“疯狂”
“近期，我们正在准备新一轮融资。”9月26日，共享汽车平台驾呗总裁徐征鹏向记者透露，“与之前的融资相比，这次的融资规模要更大一些。”
融资规模的大小能在一定程度上反映共享汽车行业的发展现状。今年8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出“鼓励分时租赁发展”，将其纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。
该《指导意见》发布后，共享汽车迎来了一拨融资潮。包括驾呗、环球车享、盼达用车等共享汽车公司都在启动融资。
事实上，共享汽车行业早在几年前便已经存在，然而其发展一直相对缓慢，在融资、全国覆盖度、话题热度等方面都远不能和共享单车相比。
“共享汽车属于重资产行业，且盈利模式还未成熟，未来之路尚不明确，因此投资者也相对谨慎。”北京普伦投资基金管理有限公司管理合伙人李剑对《每日经济新闻》记者说。
这一状态从今年开始发生改变。数据显示，仅2017年上半年，就有多家汽车分时租赁平台获得千万甚至上亿人民币的投资。比如，4月，TOGO途歌完成4000万元人民币A+轮融资，由真格基金和拓璞基金共同投资；6月，一步用车获得上市公司多氟多（002407，SZ）1.35亿元人民币A轮战略投资；同月，Ponycar（小马用车）宣布完成1.5亿元人民币的B轮融资，惠友资本领投，华峰资本跟投等等。
