《每日经济新闻》记者从业内采访获悉，此前国家希望新能源产业能弯道超车，门槛设定并不高，这也使得获得新能源生产资质的车企良莠不齐，市场对此充满担忧。因此，今年5月以来，国家发改委发放“准生证”的速度明显放缓。为了防止新能源汽车投资过热，同时进一步规范市场，今年7月工信部正式更新《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，大幅提高了新能源汽车企业的准入门槛。
郭凯认为，目前行业和监管层都反映了一种矛盾的心态，既希望鼓励新能源汽车发展，又担心过热会损害行业的发展，未来应该仍是采取比较谨慎的态度。从目前情况来判断，市场上很多较早切入造车、有实力的企业都尚未解决牌照问题。
前述原车企高管人士告诉记者，从审批流程上看，企业想要正式获得新建纯电动乘用车资质需要分多步，先要进行资格确认、材料准备，待材料准备完善后，即向地方发改委提交申请，通过地方审核之后再由地方发改委上报国家发改委，最后国家发改委对项目组织专家进行评估。“通过国家发改委的审批，拿到新能源乘用车的生产资质，并不是意味着该项目就可以进行生产了，还需要通过工信部的公告管理，才能正式生产销售。现阶段，政府仍将从技术标准和合资合作角度提高准入门槛，预防市场过热。”他认为。
