青岛中央商务区是青岛市最大的商务区，这里有50多栋商务楼。由于上班族众多，这里的地下停车场不对外开放，上班时间这个区域很难找到停车位。因此青岛市的"共享停车"也最早在这里试水。
青岛中海物业中海大厦管理处经理刘建林表示："我们在夜间400多个车位基本上是没有车在这停的，周边老旧小区停车很困难，夜间停车困难。我们开放了夜间月保这样一个时段，每天晚上6点到第二天早上7点半。这样周边小区的车主到我们这边停。"
再看居民小区，停车位在晚上是满满的，在白天却是基本是空置的。华仁欧典商苑负一层有100多个车位，地下三层30多个车位，白天空置率达60%以上，无形之中造成资源的浪费。
"共享停车"联合物业公司协商业户把空闲车位按白天4元/时，夜间15元封顶拿出来共享。共享车位的收费，50%归车位所有人，50%归物业和"共享停车"APP开发商，不错的收益让"共享车位"得到了多方的支持。
二、解析--"共享思维"解决停车难，难题也不少
如果说，共享单车、共享充电宝等共享创业项目只是打着共享旗帜的租赁项目，那么共享停车位是基于陌生人存在的闲置物品使用权进行转移，使用权获取报酬为目的的一种商业模式，算得上真正的共享。它的存在能在维持现有存量资源的情况下，激活现存停车位闲置时间，有效解决停车难的困境。但由于"共享停车"牵涉到的环节和利益主体太多，推进起来还是有诸多困难。
安全风险引担忧
与公共停车场不同，车子停在小区，小区居民也会有自己的顾忌。外来车辆频繁进入小区共享停车位，会增加安全隐患并产生一定的扰民。再比如，如果外来车辆进入小区停车与其他车辆产生刮蹭，纠纷又该如何解决？此外，业主把车位分享出去了，被另一位车主停了，如果这位车主行程有变，未能及时开走，业主回来就无位可停。
物管服务压力大
从物业管理看，按照传统的管理模式来看，固定车位往往是直接买断或者包月包年来供给业主，需要办理停车卡，并严格按对应车牌号来停车的，如果开放共享，可能要对现有的识别系统进行改造，这也是很大一部分成本。对外开放停车，也会增加一定的安保成本。
