8月31日，渝、桂、黔、陇四地政府在重庆签约，一致同意探索合作建设中新互联互通项目南向通道。新华网 李相博 摄
新华网重庆9月14日电（王龙博）在一系列金融政策创新之后，交通物流成为中新（重庆）战略性互联互通示范项目（以下简称“中新互联互通项目”）新的着力点。
8月31日，渝、桂、黔、陇四地政府在重庆签约，一致同意探索合作建设中新互联互通项目南向通道。该通道将利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省市，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、欧洲等地区。
“南向通道是重庆乃至西部内陆地区最近的一条出海通道。” 在稍早前的6月份，中新（重庆）战略性互联互通项目管理局负责人回答在渝全国人大代表专题调研时称。
长期以来，西部内陆地区在开放过程中长期被动保持“向东”的单一姿势。这一尴尬现实背后，或许是长期的惯性思维使然，但也和缺乏其他选项有关。毕竟，西部地区贸易通道几乎均为东西走向。
当地学者指出，如果当年率先开通中欧班列进而成为向西开放前沿，算是重庆第一次成功“转身”的话，那么通过南向通道拉近缩短到出海口的距离，或将成为重庆更具战略意义的另一次“转身”
西部首条南北向经济通道呼之欲出
