新华社北京９月４日电 题：“数字空管”为飞行服务——我国新一代空中交通管理体系建设取得阶段化成果
新华社记者齐中熙
随着智能手机的发展，“飞常准”、“航旅纵横”以及各大航空公司推出的一大波移动应用几乎成了经常出行人群必备软件。乘机、接送机看时间，用机场雷达看天气，看飞机实时位置——这些功能的实现，离不开后台日益先进的民航数据通信技术。
民航局空管局副局长马兵日前表示，经过十几年持续推进，我国大、中型机场实现了数字化自动航站情报服务和数字化放行服务。９９座以上航空器适用率超过了９７％，作为中国新一代空中交通管理体系的核心项目，数字空管集成系统建设取得了阶段性成果。
“民航强国，空管先行”
空管作为民用航空运行体系的中枢，在建设民航强国中担当着举足轻重的角色。
马兵介绍，当前，以先进的航空通信、航空导航和航空监视为核心技术的新一代空中交通管理系统已于２００４年开始在全球实施。我国也于２００７年开始规划发展新一代空中交通管理系统，估计将于２０２５年完成。根据中国民航发展“十三五”规划，中国民航将积极推进航空系统组块升级计划和亚太无缝空管计划，加快推进构建新一代空中交通管理系统。该系统中航空导航和航空监视技术的基础之一就是数据链通信技术。
当前数据链通信技术应用最为成熟的就是数字空管集成系统，包括数字化放行和数字化自动航站情报服务系统。这两项“黑科技”依靠数据链通信技术把飞行员与管制员直接联系起来，将航班起飞放行和航站情报服务由人工语音处理转为数字化处理，在提高管制员和飞行员工作效率，大幅减轻双方工作负荷的同时，增强了信息传递的安全性，降低了错、忘、漏发生概率。
据统计，使用传统语音方式放行一架航班平均需要１００秒，而使用新系统平均只需要６０秒。这些时间对于日均起降１０００架次以上航班的繁忙机场显得尤为可贵，同时新系统还提高了放行服务安全性、可靠性。
历时１４年完成两期“数字空管”建设
