河南是我国重要交通枢纽,近年来河南多地在高铁站旁相继“超前规划”建设了高铁配套汽车客运站。《经济参考报》记者近日调查发现,这些动辄投资数亿的大型汽车客运站经营举步维艰、利用率低等问题突出。有交通部门和道路运输企业负责人直言,高铁配套汽车客运站规划建设有“一味求大”、“讲面子”的倾向,以至于“摊子铺得过大”,个别道路运输企业甚至因此濒临破产。即便如此,河南安阳市仍规划斥资9亿多元,为当地高铁站配套建设大型汽车客运站。
现状:候车厅“变身”羽毛球场
2008年,我国第一条具有完全自主知识产权的高铁通车运营。历经8年快速发展,到2016年郑徐高铁开通,我国高铁运营里程已突破2万公里,累计发送旅客人数突破50亿人次。由于高铁站大多位于城郊,多地开始在高铁站旁配套建设汽车客运站,以方便群众出行。目前,河南郑州市、许昌市、鹤壁市等地已为高铁站配套建设了汽车客运站。
5月22日上午,《经济参考报》记者在鹤壁高铁站旁的鹤壁交通客运枢纽高铁汽车站(以下简称“鹤壁高铁汽车站”)看到,一层“富丽堂皇”的候车厅仅有不到10位旅客,7个售票窗口只开了1个,偌大的停车场空空荡荡,仅停有1辆营运大巴车。候车厅旁一栋近20层的大楼至今未竣工,这栋大楼原来的规划是用于旅客住宿。
在许昌汽车客运东站,车站第二层没启用,1层仅启用一半左右,偌大的停车场仅停有2辆大巴车,鲜有乘客进出。
在郑州综合交通枢纽公路客运站(以下简称“郑州汽车客运东站”),本应是候车厅的车站第二层成了打羽毛球的运动场地。
经营:客流下滑 班线萎缩
据了解,郑州汽车客运东站于2010年开工建设,建设总投资5亿多元,按照一级客运站标准设计,设计发送能力6.5万人次/日。该站主体站房地上部分为六层,总面积6万多平方米,一二层为售票厅和候车厅等,三层至六层为商业区。该站于2013年建成。
“我们客运站地上有六层,目前只使用了第一层。这个楼的第二层应该是‘主战场’,但现在却一直没有用作客运。如果第二层投入运营,成本太大,也没有足够的客流量。”郑州汽车客运东站站长李伟说,“郑徐高铁开通后,郑州到兰考、商丘班线的旅客实载率大幅下降,从原来的80%下降到20%左右,可以说在运营上有很大的困难。”