央广网北京5月12日消息（记者陈玺宇 王一棚）据中国之声《新闻纵横》报道，航空Wi-Fi，顾名思义，就是要让乘客坐飞机时能够通过Wi-Fi接入互联网的服务。乘客在飞机上可选择的娱乐项目并不多，如果航空Wi-Fi能让用户接入互联网无疑解决了其痛点。还有一些商旅客户需要随时处理邮件等工作事务，航空Wi-Fi也是一种空中通讯手段。正是因为此，从2015年开始，已陆续有国航、南航、东航、海航等航空公司试运行空中Wi-Fi服务。
眼下，中国只有少数航空公司的少部分飞机和航班支持了Wi-Fi，并且这部分航班的Wi-Fi要体验也有门槛：要么需要是头等舱，要么需要提前预约申请。有数据显示，截止2015年，全球装配机载Wi-Fi系统的飞机有4000多架，其中北美航空公司的飞机超过80%，其次是中东航空公司和欧洲航空公司，亚太航空公司占比仅为3%。
中国互联网市场发达程度已丝毫不逊色于美国，甚至在移动支付、O2O、电子商务、文化娱乐诸多领域已经超过美国市场，而航空Wi-Fi市场却明显落后，这着实有些出人意料。那么，航空Wi-Fi在国内为何迟迟不能普及呢？
根据中国民航网调查，我国超过73%的旅客在旅途中的第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。还有数据显示，国外的航空乘客在选择航班时，超过60%会首选有无线网络服务的飞机，50%的乘客愿意为享受空中Wi-Fi而放弃旅途中的其他便利。
那么，为什么空中Wi-Fi在国内为何迟迟不能普及？喜乐航是海南航空旗下专门从事空中Wi-Fi业务的公司，他们的CEO潘运滨说，这里有两方面原因：第一、国有航空公司对创新的决策力度比较弱、比较慢，对创新是一种损害；第二、中国航空公司没有开放手机，需求倒逼他们去解决或者去建设这些问题。
事实上，国内各大航空公司早已盯上了空中Wi-Fi这块大蛋糕。目前，东航、国航、南航、海航和春秋航空等航空公司已经试水空中Wi-Fi。2012年以来，中国有关空中Wi-Fi建设运营的消息从未间断，如2012年8月，国航基于地面基站的互联网航班首飞成功；9月，东航改造波音737-800客机，提供30M的双向地空宽带；2013年10月，海航完成地空互联网实验。
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