多地出台共享单车指导意见 长远看或更利好ofo(4)

不过，新的问题来了。假如真的是涉嫌用押金造车，那么花费大量押金造车之后，押金就会出现缺口，面对新规，该怎么弥补这个缺口呢？再假如，若押金保存完好，不存在缺口，那么参照摩拜公布的“300万辆”造车数据，姑且不考虑资金来源问题，试问摩拜之后还有足够的资金流去闪展腾挪吗？

好，刚才说的是第一个大棒，接下来说第二个大棒——三年强制报废，尤其是杭州市意见稿明确指出，投放的车辆至多使用三年，必须被强制更新。什么意思？这就是说，摩拜花费了较高成本打造的共享单车，不管造车花了多少钱，都需要在使用三年后就强制报废。这个规定会让摩拜上下惊恐吗？

不妨先算一笔账，就向上文中所讲，摩拜一辆单车的造成成本大概是1800元，如果一辆单车平均每天骑行4次，收入是2元钱，那么一个月收入是60元，一年的收入是720元，三年的收入就是2100元左右。也就是说，按照1800元的造车成本，摩拜一辆车使用三年产生的毛利只有300元左右，毛利率还不到造成成本的20%。如果在去除各项车辆耗损与维护成本，以及人员、办公、营销开支等各项支出，摩拜还有利可图吗？

当然也有很大的可能，单辆摩拜单车每天的使用频率不止4次，可能6次、8次，在去除各项开支之后，摩拜至多也只是做到了一定的微利，但是3年之后，摩拜还会有强大的底气或是资金流再来一个这样的微利轮回吗？投资人又是否会有这样的耐心呢？

面对这两个大棒的威慑，不知此时此刻摩拜会是怎样的心情，又不知在酝酿怎样的对策。造更好的车，保证更好的车况，让骑行者更放心，这样的初衷确实非常的好，但共享单车归根结底也是一种商业行为，无论心怀怎样的初衷，商业总有着商业的逻辑，无论梦想多么伟大，但处理好投入和产出的关系这都是最基本的考虑。