“造船企业太苦了，过去企业利润能有20%，现如今维持5%已是相当不易，有时一条船利润甚至只能和税收持平。”这是一家造船企业负责人发出的感慨。
《经济参考报》记者近期在天津、安徽、上海、江苏调研发现，近几年，我国造船业多个主要指标跃居全球之首，但“漂亮”数据的背后，却是全行业普遍亏损，产能过剩，面临“订单难接、交船难、经营难、转型难”，企业在低谷挣扎。业内人士认为，未来造船业加速“去产能”、兼并重组是大势所趋。
“造船企业太苦了”
江苏是全国第一造船大省，其造船业占全国市场份额近1/3。记者近日在江苏造船产能最集中的泰州、南通和扬州等地实地走访，对造船业困境感受得非常明显。据江苏省经信委及江苏银监局数据显示，2016年1-10月，全省船舶产业造船完工量209艘，同比下降19.5%；新承订单及手持订单同比下滑均超过30%。
江苏韩通船舶重工有限公司董事长孟成君感慨，2016年是交船难反映最突出的一年，市场需求大幅下滑，而且有时接单比不接单风险还要高，“造船企业太苦了”。他表示，过去企业利润能有20%，现如今维持5%已是相当不易，有时一条船利润甚至只能和税收持平。
中国船舶工业行业协会的数据显示，2016年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元，同比下降1.9%。今年1月末，中国船舶发布公告称，该公司2016年预计实现归属于上市公司股东的净利润为-25亿元到-28亿元之间，而2015年同期业绩为净利润6184万元。
“订单难接、交船难、经营难、转型难是我们现在面临的四大难题。”在安徽调研时，江东船厂党政办主任王勇说，公司产值已经从高峰时的18亿元，跌至4亿多元。王勇形容当前船厂面临的窘境是“接单是找死，不接单是等死”。
他说，市场行情不佳，当初的订单客户有时以各种理由拖延交接时间。但没接收的成品船占用港口空间长期闲置，船厂承担不起。有时客户报价低于成本价，多数时候船厂却不得不接。“船厂要维持运营，设备产品折旧，员工队伍要维持稳定，不接单能咋办？”
在上海，也出现航运企业要求延迟交付船舶的情况。记者从上海外高桥造船有限公司了解到，一些船东不愿意收船，造船企业只能将造好的船停在锚地。有些甚至提出苛刻条件，要求弃船。
更令人哭笑不得的是，上半年，江东船厂仅接了6条内河船的订单，却依然能在全国船厂的订单量中排到第11位，足见全行业的不景气。
民营船厂日子艰难，国营船厂同样举步维艰。作为安徽省第一大及该省唯一进入工信部“白名单”的船厂，芜湖造船厂也深陷困局。“造船厂真正的寒冬期可能还在后面。”芜湖造船厂总工程师赵日定说，迫于压力，这家国营船厂正在从造船向修船、拆船转型，试图脱困。
芜湖市经信委产业科科长熊月二告诉记者，从2011年以来，船厂经营业绩不佳，停产停工已经不是个别现象，比如当地国洋船厂、英豪船厂。
工信部公布的最新数据显示，2016年，我国造船三大指标市场份额总体保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接订单和手持订单均位居第一。
不过，在这组“漂亮”的数据背后，却是造船几乎全行业在低谷挣扎。去年全年，我国造船业三大指标无一独善其身，均出现大幅下滑。其中，造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%；新承接船舶订单量2107万载重吨，同比下降32.6%；手持船舶订单量9961万载重吨，同比下降19%。
