1月18日，纯电动货运船在河道内运行。该电动货运船一次充电可以行驶200公里至300公里，充电时间大约6小时至8小时。 据了解，该船采用超级电容加动力锂电池推进系统替代柴油动力，开航启动快，零排放，噪音小，且运营成本只有同吨级柴油货船的六分之一。这也是浙江省湖州市创建全国内河水运转型发展示范区，推进绿色水运新能源船舶的一大亮点。 新华社记者 徐 昱摄
去年船舶业整体陷入低谷，大面积亏损成为行业遭遇“寒冬”的真实写照。但即便如此，行业内仍有中船重工这样的企业，积极淘汰产能、推进军民融合、发展非船产业，最终实现了逆袭。船舶业虽身处困难时期，但却也处于转型升级的机遇期，未来船舶业仍要以去产能为核心，以智能制造为主攻方向，适度多元经营，缓解市场低迷压力——
2016年，是船舶行业深受“煎熬”的一年。统计显示，受新船价格持续走低、原材料成本大幅上涨、船东频繁改单、船企开工不足、融资成本高企等因素影响，我国船企盈利能力大幅下降。2016年底，重点监测企业营业利润率仅为0.5%，比2015年下降0.8个百分点。
造船业陷入低谷
三大造船指标大幅下降。中国船舶工业行业协会日前公布的数据显示，2016年，全国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%；承接新船订单量为2107万载重吨，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。
船舶行业经济效益下降。2016年1月至11月份，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6975.7亿元，同比下降1.6%，规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元，同比下降1.9%；船舶出口金额明显下降。出口船舶在我国造船完工量、新接订单量、手持订单量中所占比重分别为94.7%、77.2%、92.6%。2016年1月至11月份，我国船舶出口金额为215亿美元，同比下降19.4%。
“造船几乎没有不亏损的，大家都在苦苦支撑。”业内人士对记者说。2016年，船舶行业破产和兼并重组的步伐明显加快。2016年，我国有59%的企业没有承接到新船订单，按年末手持订单和实际产能测算，我国船企订单保障系数已下降到目前的1.5年，开工船舶明显不足。中小船企倒闭潮已经蔓延至大型骨干造船企业，江苏熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我国骨干中大型船企深受影响，生产经营几乎停滞，甚至进入破产重组程序，我国主要造船企业面临极大生存压力。
船企奋力突围
但就是在这样的背景下，作为我国船舶工业领军企业之一的中船重工集团却交出了一份让人惊艳的答卷：2016年实现营业收入同比增长23.7%，实现利润为上年的2.2倍，实现经济增加值为年度考核目标的120%，承接合同金额同比增长20%。
“这源于中船重工公司治理与运行模式不断完善。”中船重工副总经理邵开文介绍说，该公司坚持“不承接边际利润小于零或现金流为负的订单”底线，加快集团内造修船资源的重组整合，推进军民融合，全年核减造船产能500万吨，加速推进专业化、规模化、集约化发展。“中船重工加快结构调整和产业转型升级，非船产业快速发展。目前，中船重工非船产业营业收入已占集团全部营业收入的60.9%，新能源、动力、智能设备、节能环保及石油石化装备等产业已经成为新的经济增长点。一批重大科研项目取得积极进展，一批新产品研发成功。”邵开文表示，中船重工2017年的目标是实现营业收入、利润总额双增20%。
