再过几天，滴滴司机刘师傅将驾驶他的豫牌小汽车回河南老家过年。“今年5月，我把原来的车换成了符合专车标准的帕萨特，本来打算成为专职司机一直干下去，现在北京要求‘京人京牌’，估计一大批像我这样的人会离开这个行业。”刘师傅表示。
网约车新政在户籍、车籍、排量上的种种限制，使得大批不符合规定的司机离开这个行业，网约车的投资风口渐渐成为过去。当前，网约车平台估值面临严峻考验，不少平台公司已经开始转型。
落地 各地管理办法实施细则出台
刘师傅今年52岁，河南漯河人，因为子女在北京工作，今年年初他辞掉老家的工作来北京开专车，为了符合专车标准，他还专门换了新车，一方面开专车挣的钱不比原来的少，另一方面还能有更多时间与子女在一起。北京市网约车新政实施细则出台后，虽然还有五个月的过渡期，但是刘师傅选择提前退场。
10月8日，网约车管理办法实施细则征求意见稿出台，对网约车平台造成不小影响。据滴滴平台统计，当时上海从事网约车的车辆，符合新轴距要求的不足五分之一；已激活的41万余名上海司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。滴滴出行称，如果按此政策执行，将会导致出行车辆供给骤减、司机大幅减少以及网约车车费翻倍等情况。
12月21日，北京、上海、广州三地的网约车管理办法实施细则出台。相比之前的征求意见稿，有不少地方做出了修改，但是北京、上海保留了对驾驶员身份和车辆的“京籍京牌”“沪籍沪牌”限制。以北京为例，在征求意见期间，北京市交通部门共收到有效意见9246条，主要集中在网约车车辆资质条件及管理、网约车驾驶员资质及管理、出租汽车数量调控三个方面。
北京市根据意见建议对文件主要内容进行了修改。比如降低了车辆排量、轴距、车长等方面要求，将网约车辆原标准“车辆排量不小于2.0L或1.8T”调整为“车辆排量不小于1.8升”，“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”，在“7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米”一条中取消了“车长大于5100毫米”的限制性条件。
根据规定，网约车车辆要求为北京市号牌，缴纳营业性车辆的交强险、第三方责任险和乘客意外伤害险；驾驶员要求为北京市户籍，申请之日前一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为等。平台实施经营权期限制，经营期4年，到期审核合格后可延期。
但是，这些政策调整仍会将一大部分网约车司机排挤出市场，尤其是“京籍京车”的规定。对于此规定，北京市交通委相关负责人表示，作出这一规定是根据治理“城市病”、疏解非首都功能的相关要求。
影响 网约车市场估值面临挑战
业内人士表示，“京籍京牌”“沪籍沪牌”规定对网约车平台影响不一，对神州专车、首汽约车影响不大，但是对滴滴、优步、易到用车等主要是私家车加盟模式的平台产生不小影响，尤其是外地私家车做网约车将面临致命打击，相当一部分司机将从网约车平台上消失。
“各地网约车管理办法细则的定稿陆续发布，但对神州专车并无影响，神州专车的车型车辆完全满足管理办法对车辆的要求方向。北京上海细则要求具有本地户籍的人才能做网约车司机，这会增加一些工资成本，但并不构成实质影响。我们也会主动与各地各级管理部门做好对接，满足平台、车辆和司机资质等各方面的要求。”神州专车相关负责人称。
