新华社昆明１２月２８日电（记者丁怡全）２８日上午１０点，高铁司机王劲达驾驶的沪昆客运专列从云南昆明南站启动，朝贵阳方向驶去。云南没有高铁的历史在这一刻被画上句号。
作为首批云南高铁司机之一，３４岁的王劲达还记得自己第一次乘坐火车的经历。他第一次乘坐的火车是寸轨，从云南个旧市通往下面一个叫鸡街的乡镇。由于母亲在这趟火车上工作，王劲达４岁就登上了火车。他回忆：“那趟列车是蒸汽车，要烧煤。我在车上坐了１０来分钟，就沾了一脸的煤灰。”
虽然首次乘坐火车的体验并不好，但时速２０公里的蒸汽机车还是比步行或马车快不少。王劲达就是从这个时候开始，对驾驶火车产生了兴趣。
２００１年，王劲达如愿以偿地成为一名火车司机。在昆明铁路局宜良机务段开货车。蒸汽机车和寸轨已被时代甩在了身后，王劲达开上了内燃机车，跑上了米轨。“当时流传一句话‘英雄的司机，大胆的旅客，蛇形的铁路’，就是米轨的真实写照。”虽然条件艰苦，但提到驾驶火车的经历，王劲达依旧兴奋不已。他当时驾驶的火车是１９７９年前后生产的东方红２１号，最高时速可达４０公里。
到２００４年，王劲达被调到昆明机务段承担准轨货运任务。“在米轨上开的是内燃机车，到了准轨都是电力机车。”王劲达介绍，由于不再需要烧煤，电力机车的驾驶室比内燃机车的驾驶室干净了很多，火车司机的工作环境发生了巨大的改变。“最大的变化还是速度，准轨货车能开到时速８０公里，感觉自己开上了真正的‘火车’。以前的米轨铁路，一列车挂两个火车头只能拉６００多吨；而准轨电力机车，两个火车头能拉４０００吨。单纯从数字上看，就已经天差地别了。”
经过一系列的选拔和考试，王劲达在２０１１年成为了一名客运司机。云南铁路也在这一时期迎来了飞速发展，昆明铁路局在装备等方面取得巨大进步，昆明客运段的机车从韶山系列电力机车更换为和谐系列电力机车。“和谐系列电力机车构造提升了好几个档次。驾驶室的设计考虑到司机驾乘的舒适度；操作方面，自动化程度明显提高，不像之前开的几种车型，基本依靠司机人工操作。从东方红２１型到韶山系列，再到和谐系列，驾驶的感觉就像从手动挡跨越到了自动挡。”王劲达说。
在国家铁路高速发展的时期，在祖国边疆少数民族地区见证铁路的变迁，王劲达觉得自己很幸运，“以前‘云南十八怪，火车没有汽车快。’现在开通的沪昆客专可以跑到时速３００公里。”
“跑沪昆客专的动车组优点更多，这是咱们国家自主研发的高铁，科技含量在全世界都是顶尖的。”提起自己驾驶的“子弹头”，王劲达掩饰不住地自豪。
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