人物名片
牟廷敏，1964年出生，四川南部人。教授级高级工程师，现为四川省交通厅公路设计研究院副总工程师。
自1988年参加工作，一直从事桥梁技术开发与设计，在钢管混凝土桥、钢-混凝土组合桥和水泥混凝土材料等领域成就突出，是我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物之一。
代表作品：四川合江长江一桥、四川合江长江三桥、重庆巫山长江大桥、广东东平大桥、干海子特大桥、腊八斤大桥等。
从成都至西昌，沿干海子隧道前行，道路如巨龙绕山爬升，犹在云端。紧接着是干海子特大桥，道路再次盘旋爬升。站在高点，干海子大桥如巨无霸“过山车”，忽而山巅飞驰、忽而消失在隧道……
干海子大桥上，游客川流不息;干海子大桥下，牟廷敏再次前来，带队员扛着仪器，定期监测着大桥数据变化。
他是雅西高速桥梁的设计者，干海子大桥、腊八斤大桥便出自他手，他也成就了雅西“云端上的高速”的美名。
“天梯高速”塑造者/
279座桥梁架起“云端上的高速”
8月30日下午，在成都武侯祠对面的办公楼，牟廷敏匆匆从桥梁设计分院来到设计院本部，瘦削的脸型、框架眼镜……给人以干练的感觉。
泡了一杯茶，没来得及端起来，手机响了，一位同事和他商谈预算造价。不到一会儿电话又响了，这次是下属来电，向他请示设计方案。
雅西高速的桥梁，皆由牟廷敏带领的设计团队设计。雅西高速从海拔630米爬升到3200米，这2600米的海拔落差，意味着路每延伸一公里，平均海拔便上升7.5米，因而得名“天梯高速”、“云端上的高速”。
整整279座桥梁，再加上25座隧道，桥梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻岭间，桥隧首尾相连，十分壮观。
牟廷敏说，简单一点讲，雅西高速是从第二阶梯向第一阶梯爬升，途经横断山区，穿越地质灾害频发的深山峡谷和地震断裂带，施工难度极大。
雅西高速，已经不仅仅是一条高速公路，沿途秀美的风景，包括栗子坪、彝海等，也吸引了大批游客前往。途经雅西高速，汽车刚驶出隧道，又驶上大桥，忽隐忽现，以干海子大桥、腊八斤大桥最为著名。
其实早在2006年，已开始论证干海子大桥，初步定下简支梁的设计方案。牟廷敏设计团队考虑到增加桥梁抗震烈度，又提出了一个新方案，一波三折，直到2009年，新方案才被批准动工。
牟廷敏口中的新方案，即全钢管混凝土桁架梁桥。简单来说，干海子大桥的桥墩不是普通混凝土柱子，而是用浇灌混凝土的钢管衔接而成。
他解释说，把混凝土浇在钢管中，再用钢管架设桥墩，可以减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，很适合高地震烈度山区。
从设计到完工，干海子特大桥用了6年，也创造了4个世界第一的纪录。大桥已经通车四年，为了监测大桥数据变化，牟廷敏常会带队前往干海子大桥，进行实时记录。
“跨长江”专业户/
从事28年桥梁设计常和长江打交道
雅西高速几大桥梁，只是牟廷敏桥梁生涯代表作品之一。如今，他已成为国内钢管混凝土桥梁领域的领军人物，享受国务院政府特殊津贴。
他的一位同事告诉记者，搞了几十年技术后，他喜欢别人叫他牟工，他喜欢这个称呼。
1988年毕业后，他被分配到了四川交通科学研究所。初出茅庐时，他在所里做混凝土实验，1991年去日本学习后，又从事结构试验、测试和桥梁设计。直到毕业十年后，他第一次独挑大梁，设计出重庆合川嘉陵江大桥。“桥梁设计是一个整体工程，必须从基础学起。”
