“10年前，中国新车评价规程(C—NCAP)推出时，大多数中国品牌乘用车仅获得两星三星。2015年，85%的中国品牌车型都能拿五星。”中国汽车技术研究中心副总工程师刘玉光说，伴随着国家层面的汽车技术法规体系基本与欧美同步，中国品牌乘用车的安全水准实现了质的飞跃。
第三方调研机构J.D.Power亚太公司前不久将中国品牌新车质量追齐国际品牌的预期年限提前到2017年。据该机构发布的IQS报告显示：2015年，中国品牌新车综合得分(每百辆车问题数，分数越低问题越少)为120分，与国际品牌平均分差由2014年的36分缩小至22分。这一分差在2011年则是101分。
有了“里子”，“面子”也随之而来，比评分更直接的体现是销量。据统计，今年上半年，中国品牌乘用车销量同比增长12.78%，占有率同比提升1.35个百分点。帝豪GS等明星车型热销，让吉利上半年销量增长了11.2%，全年销售目标逆市上调了6万辆；还有的新车型上市仅4个月，单月销量破万，未交付订单远远超出已累计交付的3万辆。广汽传祺年销量从2011年的1.7万辆快速增至2015年的19万辆；今年上半年，销量同比增长170%，传祺GS4连续月销超两万辆。
中国品牌快速崛起，引起了国际品牌的高度关注。数据显示，今年前6月，中级车市场销量前十位的国际品牌车型，有8款年内将完成换代、改款或推出增配车型。而在中国品牌暂据优势的SUV市场，国际品牌强大的产品攻势也已拉开序幕。
( 王 政) 
