数据显示，特斯拉二季度交付车辆14402辆，未达到预期的17000辆，也低于一季度的14810辆。从目前的交付数据来看，上半年的交付甚至不到3万辆。即使下半年实现了到5万辆的预计交付目标，全年8万辆的销量底线也恐难以保障。
事实上，作为一家新能源交通运输和制造大亨，马斯克似乎从未把盈利放在心上，而投资者也心甘情愿为其掏钱买单。然而在收购SolarCity后，两家公司2015年现金累计亏损超过72亿美元，势必需要更加庞大的资金支持。
记者注意到，随着特斯拉投资50亿美元的位于内华达州的“超级工厂”即将投产，这座在荒漠中拔地而起的庞然大物也将托举起马斯克的全部希望。如果没有这家工厂，特斯拉将很难把电池的成本下探，也无法推出价格仅3.5万美元的Model 3。Model 3今年3月份预售成绩斐然，共获得了37.5万消费者每人1000美元的订金，而预计今年晚些时候这座工厂就可以为Model 3产出电池。
有业内人士认为，连续13个季度亏损背后，暴露出特斯拉在现在和未来发展过程中存在的诸多掣肘和矛盾，而如果特斯拉不能适时调整自身的产品与市场策略，且不谈盈利，进一步的发展都是严峻的挑战。
但也有另外一种观点表示，电动汽车仍然处于市场导入期。在此期间，对电动车业务投入的专注程度、产品的技术含量和创新能力显得尤为重要。
(责编：王子侯、乔雪峰)
