北京晨报记者近日接触多位司机，得到的答案都是“补贴是主要的收入来源”。合并后，补贴是否会减少，已经成为让司机们最担心落下来的“另外一只靴子”。
“宣布合并到现在，补贴还没有什么变化，但是没有了竞争，以后万一会降呢？”卢师傅称，优步在司机端的补贴已经在逐渐减少，“去年跑够22单可以奖励220元，今年年初开始下降，跑够22单奖励120元，但几个月前进行了调整，补贴变成了100元。北京吃饭、房租等开销都很贵，如果没有补贴，根本就赚不到什么钱，不敢想下一步会怎样。”
不过，也有师傅对补贴表现出“无所谓”。李师傅是《暂行办法》出台后才加入滴滴当起了司机，刚入行便经历了滴滴和优步战略合作，“司机这个职业并没有多高的门槛，以前听说有人靠这个能挣两三万，这种好事怎么可能一直持续？公司也不能一直烧钱。先做着试试吧，大不了再重新找工作。”
业内人士认为，“价格杠杆和补贴是影响用户留存度的重要因素。滴滴和Uber就像博弈论里的囚徒困境一样，双方并无占优策略，只能继续维持价格战的局面。除非双方在补贴问题上达成一致，否则这场烧钱大战将会无止境地进行。”现在看来，“牵手”，意味着已经达成了共识。
司机们最大的担心似乎还悬在半空。但对乘客刘冬来说，这一周他已经减少使用快车的次数，因为，“不知是不是心理作用，已经感觉到打车的费用比过去贵多了”。
北京晨报记者 杨奕
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