[亿欧导读]固本溯源，从最近几年汽车销量增长速度来看我国汽车市场潜力是不容置疑的，特别是汽车后市场的份额在不断扩大，而未来我国汽车的发展趋势也初露峥嵘，汽车企业起来的可能很快，但是倒下的也快，更多时候他们也许忽略了外界的声音。
固本溯源，从最近几年汽车销量增长速度来看我国汽车市场潜力是不容置疑的，特别是汽车后市场的份额在不断扩大，而未来我国汽车的发展趋势也初露峥嵘，汽车行业的创业者们在逐渐增多，闷头做自己的企业比比皆是，企业起来的可能很快，但是又倒下去的还是一批又一批，更多时候他们也许忽略了外界的声音、行业的动态。
这片文章收录了7位汽车行业钻研者的观点，包括有途虎养车网CEO陈敏、车享CEO/车享家董事长夏军、车猫网CMO朱旻、庞大汽贸集团创始人兼董事长庞庆华、丰厚资本创始合伙人吴智勇、第1车贷CEO郭超、车来车往董事长谢磊。
途虎养车网CEO陈敏：缩短供应链体系，倒逼部分资本和劳力离开这个行业
汽配行业的不透明的一定会变透明，不标准的一定会变标准。渠道一定会逐渐整合，小的、不规范的、多层级的渠道商，确实会被慢慢整合成大的，成规模的，规范的经销商。由于价格逐渐透明服务逐渐标准，一定会有一部分的资本和劳动力离开这个行业，这本身也是一种供给端的效率提升和优化。而随之而来的一定是整体加价率的降低，厂商让渡更多的利润给渠道和门店，让渡更多的实惠给消费者。这是互联网的机会，而在这个机会里面无论是线上还是线下的连锁企业都会有很大的机会。
车享CEO/车享家董事长夏军：收缩汽车电商业务，将核心转到做连接的车享家
车享今年的规划是将减少低频交易的整车、二手车业务的投入，中心投向高频交易的车享家业务；内部业务板块也将各自为政变为后台支撑前台，追求协同效应。大举扩张车享家，车享家将成为车享对外融资的平台。
而对于汽车电商做的不够成功的原因，夏军认为，主要原因有：1、毕竟汽车是大宗消费品，除了消费者选购比较慎重，购买时更多还会考虑服务支撑；2、传统的电商模式，即便与厂家合作，也受制于厂家对传统渠道的保护，大都将电商作为集客手段，而并未真正实现销售；3、更多的主要是与经销商渠道合作，帮经销商卖车，相当于传统经销商的二级网点，从其模式上看，很难实现盈利也很难为消费者带来真正的价值。面对线上与线下渠道差异化竞争，夏军给出的答案是，线上无法颠覆线下，电商与线下渠道应该是互补的关系。
在这次对汽车电商业务进行收缩后，车享的核心打法转为连接线上线下融为一体。主要连接两个方面：1、连接车主的生活，贯通用户从购车开始的整个用车声明周期内各式各样的用车需求；2、实现人与人的连接，让车享家的员工和用户建立情感连接。
“车享家的打法，我们就是基于基础业务切入，利用了移动互联网的工具，由用户的需求来驱动、来实现对用户一站式业务的协同和服务。同时也是用用户的需求来驱动我们对整个价值链的解构和重构，所以我们称之为不断加宽，通过对业务的布局，实现对用户整个用车生命周期的服务和满足。不断加深对整个价值链实现数据化运营的闭环，来实现一个解构和重构。”夏军认为。
车猫网CMO朱旻：“制约行业发展的问题”、“检测标准”、“广告烧钱大战”、“二手车金融”
