“大飞机”计划折戟 华晨“十三五”纸上谈兵
华晨“十三五”纸上谈兵
■本报记者 寇建东 北京报道
默克尔的到访，瞬间让沈阳这座东北城市成为了德国队的半个主场。
6月14日这一天，默克尔和宝马董事长科鲁格、辽宁省省长一道，在华晨宝马铁西工厂见证了全新宝马X1 PHEV的下线。站在不远处的“地主”，华晨董事长祁玉民灿烂地笑着——这样的仪式，意味着华晨与宝马的关系更近了一步。
让宝马为华晨所用，然后让华晨进入世界500强、做中国宝马，祁玉民是这么想的。但是，在做到这一点之前，华晨必须补足自己自主乘用车的短板，否则，就像折戟的“大飞机”，华晨将在“十三五”期间继续纸上谈兵。
尴尬的数字
在“当好东道主，热情迎嘉宾”的前一天，乘联会公布了5月国内乘用车市场所有车型的销量数据。
很难想象华晨高层在看到这组数据后的心境——425款国内乘用车市场在售车型中，前10名没有华晨，前20名没有华晨……前50名依然没有华晨，直至第84位，才看到了华晨中华V3的名字。
是月，中华V3以单月销量6768辆，累计销量59421辆、同比增长1282.8%的业绩，成为华晨旗下（不含华晨宝马）最畅销的车型。这个月，华晨自主品牌（包括金杯）一共卖出了12631辆新车；前5个月，累计销售93743辆。中华V3分别占了53.58%和63.38%。
1282.8%的同比增长率并不是最打眼的。继续拖动乘联会的那份榜单，华晨骏捷FRV以令人瞠目的187450%的超高增长率出现在第140名的位置。然而，这一增长率是建立在去年同期销售2辆的基础之上。
“这（3751辆骏捷FRV）是出口到伊朗组装的。”6月15日，有华晨工作人员解释说。
“骏捷FRV停产3年多了，和FRV一起停产的，还有骏捷FSV。”同一天，伴随华晨北京4S店销售人员发出的是一条关于V3的营销短信——“中华V3热销，6.57万元起售，分期仅需驾驶证 身份证，当天放贷！”
毫无疑问，在当下，华晨正集中火力力推V3。但即便如此，V3的表现也难以用满意来形容。在另一份5月SUV销量排行榜中，V3仅排名第30位，不仅远远落后于长安CS35和江淮S3，甚至不及东南DX7。
与骏捷FRV 187450%的超高增长率形成强烈对比的，则是华颂。数据显示：5月，华颂7产销量双双为零。
在华晨自主板块现有产品体系下，包括中华、金杯和华颂三大品牌。其中，中华为乘用车品牌，金杯为商用车，而于去年5月诞生的华颂，则负责高端商务MPV。
曾经的“大飞机”
事实上，无论是骏捷系列还是骏捷升级换代后的中华H系列，抑或去年刚刚推出的华颂品牌，都曾被华晨方面寄予厚望。但现在，作为祁玉民一手设计的“大飞机”中的机身部分——中华轿车业务，已变得越来越羸弱，羸弱得以至于仅靠两只机翼——华晨宝马和华晨改装车业务勉强支撑。
把时钟拨回至4年前。2012年的8月，成都车展华晨展台上，刚刚从香港出席完华晨中国（01114.HK）中报发布会的祁玉民的脸上看不出丝毫疲惫。此前两天华晨中国发布的2012年度中期财报的出色业绩，让祁玉民乐得合不拢嘴。
2009年10月，连年亏损的中华自主品牌轿车业务被剥离出华晨中国。“中华轿车经过多年的努力实现了一个转折，我们定的目标是年内实现2000万元的利润。”时至2012年，祁玉民用3年的时间终于有望迎来中华轿车的扭亏。“我们在打一个组合拳，中华H530和中华V5是一个组合拳，现在中华H230和中华H320又是一个组合拳，两个小组合拳构成了一个大的组合拳，华晨要靠这四个组拳冲击明年（2013年）和后年的市场。”
