每天晚高峰，王林的北京现代轿车都会出现在金融街。王林车内悬挂或摆放着他喜欢的玩偶和汽车模型，温馨的布置与普通私家车别无二致，只有他手机内安装的滴滴专车司机客户端，不时播报的“实时订单”，显示出了这辆车的专车“身份”。
28岁的王林是土生土长的北京人，曾经是一名出租车司机的他，在去年7月带车加盟滴滴专车，希望迎来自己司机职业生涯的“黄金时代”，但随着时间的推移，他发现现实与自己当初的期待，还有不小距离。
“如果生意不好，有可能考虑转行”，对于昨日开庭的“专车第一案”，王林没有发表看法，他关心的是自己眼下的处境：越过身体疲劳极限的工作状态、优惠券时多时少带来的收入不稳定，以及私家车作为专车运营，法律和政策的缺失。
同样对于这起案件，通过劳务派遣和汽车租赁公司加盟成为专车司机、面临同样困境的孙师傅认为，汽车租赁公司、劳务派遣公司和滴滴公司等打车软件公司三方应共同承担起专车的责任。但他更期待相关法律法规能进一步完善，“开车不用再提心吊胆”。
现状
越跑越窄专车路
王林最初加盟时，滴滴公司除了早晚高峰的双倍补贴，有时还推出了累计奖励措施：如在8点半之前完成一单，有5元奖励；之后在规定时间内再完成一单，奖励10元，以此类推。
去年“双十二”当天，王林创下了其司机生涯的一个纪录：从早上7时连续跑到晚上12时，运营收入4000多元。“一天没有吃饭，回家倒头就睡，连话都不想说”。
更重要的是收入的不稳定。“优惠券额度和数量时多时少，优惠券多的时候乘客多，收入也能保证，如果没有优惠券，客人就少很多”，王林推测，公司考虑到前期投入，优惠券一时半会儿还不会停止发放，但也不会一直去发放大额优惠券。
“闹心”的不仅是带车加盟的王林，通过劳务派遣和汽车租赁公司加盟专车的孙师傅面临着更严峻的局面。最初，他对滴滴打车给自己带来的收入还算满意--工资除了5000元底薪外、完成1到5单可提成3元，完成6到15单可提成10元，16单以上提成18元，此外还有奖励。
“但去年底滴滴打车推出了新规定，每月的底薪最高只有2000元，每单和公司实行‘7和3'、‘6和4'、‘8和2'三个档次分成”，孙师傅说。每位司机还需要缴纳每天180元的车辆使用费，如完不成累积到次日，累计到400元就要被辞退。“我们认为这就是‘份子钱'”。
新规定还在不断出现。去年12月15日，滴滴公司对汽车租赁公司司机每天营运收入“流水钱”作出规定，每天500元，一周3000元。此后“流水钱”逐步上涨，至去年3月，已涨至每日700元、每周4200元。
就此滴滴公司工作人员向新京报表示，所谓“份子钱”的车辆使用费，属于租赁公司以天为单位向乘客收取的合计车辆费用，滴滴只是代收，并未从中获利或者分成。孙师傅所在劳务派遣公司工作人员则就“流水钱”回复称，司机完成“流水钱”会有奖励，完不成也不会辞退，但公司有末位淘汰制。
“我是老北京人，熟悉北京情况，新司机不得不延长跑车时间”，孙师傅说，有的司机只有限行日休一天、每天要跑11小时左右才“够本”，而随着专车增多竞争加剧，单越来越难抢。
博弈
绕行于法规边缘
2015年年初，北京市交通执法总队明确表态，将大力打击利用互联网和手机软件从事非法营运的社会车辆。
