资料图：中国渔政35001船
2014年2月，在“中国海警2112”船执行巡航任务回来不久，记者见到了正在对船进行全面检修的船长李继荣。他50多岁，身材高大魁梧，嗓音洪亮，皮肤被海风吹得黝黑。
此时将近午后一点，他脸上略带倦意。
“会不会影响您休息？”记者问。
李继荣摇摇头，爽朗地说：“没关系。我们需要准备随时应对突发状况，哪里还顾得上午休呀。几十年来，一直没有午休的习惯。”
来到船长室，记者看见室内简单整洁，除了桌上摆着的几本关于船舶驾驶的书外，几乎没有其他的物件。
李继荣说：“虽然这几十年来我一直和船打交道，但是现在科学技术发展速度太快，不学习不行啊!”他边说边打开抽屉，拿出一张纸递给记者，只见上面密密麻麻地写着英文字母，每个字母下面都有中文注释。
李继荣告诉记者，这是驾驶台按键表的复印件，为了便于记忆，他一直随身带着，有空就拿出来看看，现在基本熟记于心。他还说，现在船上好多先进的仪器设备都是国外进口的，说明书都是英文的，为了了解船上各个部件的用途，他硬是依靠英文翻译软件，把说明书译成了中文，通过慢慢学习和实际操作，练就了过硬的驾驶技术。
“船长是一张活海图”
“他有精湛的驾驶技术，海域航线也烂熟于胸。”谈起李继荣船长，“中国海警2112”船上所有船员都竖起大拇指：“船长是一张活海图。”
从业30多年，李继荣从水手一步步成长为船长。谈起自己的成长经历，李继荣感慨颇深：“年轻时一出海，我就每天站在驾驶台，多看，多问，多想。一有机会我就自己实践，遇到不懂的问题马上向老船长或者有经验的船员请教。日积月累，经验丰富了，技术也熟练了。”
作为一名海洋执法公务船的船长，不仅需要有精湛的驾驶技术，而且还得充分了解海况，才能够圆满完成执法任务。李继荣深知这一点，一有时间就拿起书本学习。久而久之，一张“航海图”慢慢在李继荣脑海中形成。
2013年4月，“中国海警2112”船赶赴南海执行维权巡航任务。在仁爱礁漂航时，需要放快艇进入潟湖近距离监视菲律宾军舰。在当时没有大比例海图的情况下，凭借熟悉的航海经验，李继荣亲手绘制了一张精确的航海路线图，标好了快艇行进路线。根据这张手绘海图，快艇成功完成抵近监视的任务。
荣立维权执法三等功
2011年10月，福建省海洋与渔业执法总成为全国最早参加国家海洋维权巡航的地方海洋执法机构。从那时起，李继荣先后参加了十多次海洋维权巡航任务。他驾驶“中国渔政35001”船、“中国海警2112”船巡航的海域几乎涵盖了我国与周边国家有争议的岛礁、海域。
2012年9月17日，由于日本政府上演所谓“购岛”闹剧，钓鱼岛海域形势骤然紧张，上级命令离钓鱼岛海域最近的“中国渔政35001”船务必在“9·18”这一天先期抵达钓鱼岛海域。“中国渔政35001”船在钓鱼岛海域连续巡航9个昼夜。其间，日方出动50多艘巡逻船轮换值守戒备，有13艘直接与我船周旋，持久对峙。日船与我船相距最近不过百米，对我船进行无理干扰。危急关头，李继荣沉着指挥，冷静应对，摆脱了日方巡逻船和飞机的干扰，并对日方的侵权行径予以严厉警告，受到了东海渔政局和福建省海洋与渔业厅的通电慰问表扬。
在南海，李继荣带领团队克服岛礁密布、海况复杂、高温高盐、高湿等种种恶劣环境，连续执行了中建岛和仁爱礁专项维权巡航任务。李继荣因为维权巡航执法有力，被记“个人三等功”一次。
“只要船长在，我们就有了'定心丸'”
