《印度快报》认为，就在人们谈论着子弹头列车的时候，此次“无头列车”事件为印度的铁路安全打了一个糟糕的广告。资料显示，人力短缺和轨道维护不力使得印度的火车事故频发。
报道称，印度铁路近年来快速发展，线路、车次、发车频率等都较以往有了增长，但这也让铁路部门的职位空缺愈发严重，还增大了现有职工的工作压力，使得他们更有可能在工作中发生疏忽。
有报告显示，在印度17个铁路区中有2.22万个职位空缺，其中有一半都是在安全岗位上。有从业者称，在这种条件下，一名工程师的管辖范围可能是16公里，也可能是149公里。
目前印度全境有约9000列火车，每天有超过2200万乘客搭乘火车。自殖民时代维持至今的铁路网常出状况。
去年11月13日印度北部曾发生13节车厢脱轨事件，造成3死9伤；前年底更有146人因类似事故丧命。印度政府2012年发布报告说，每年有近1万5000人因各种铁路事故丧生。
相关报道：印度火车限时睡觉：晚10点前不准睡早6时必须起（原标题：印度火车限时睡觉）印度铁路居然有这么一条“奇葩”规定：卧铺乘客晚上10时前不准睡，早间6时必须起！限时睡觉的目的是为了方便乘客“蹭座”。
《印度斯坦时报》报道，印度铁路原本允许卧铺乘客晚间9时可开始睡觉，但铁路委员会在收到数以千计有关“乘客睡不停”的举报后，决定将睡眠时段缩短1小时。印度铁路委员会8月31日颁布规定：“卧铺时间为晚间10时至次日早间6时，其余时间变为座位，提供给卧铺车厢的乘客”。规定明确了乘客的睡觉时间，这一期间他们不得坐在下铺，剩余时段下铺则成为座位，上下铺乘客均可使用。
在这之前，上铺乘客经常抱怨：吃饭时间很紧，下铺乘客往往一上车就睡觉；下铺乘客则“吐槽”：中铺乘客大白天还一直睡，中铺无法收起，坐得不舒服。印度火车还设有“边铺”，其中边铺上铺的乘客抱怨最多。由于边铺下铺往往挤满持有RAC车票的乘客，他们白天无处落脚。购买RAC车票意味着如果有卧铺乘客退票或“升舱”，就能获得空出的铺位。规定建议乘客照顾老弱病残者及孕妇，允许他们自愿选择睡眠时间。
