今年2月份财政部等部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》即将于6月12日实施。新政到来，新能源汽车企业会发生哪些变化？
周毅认为，与2017年补贴标准相比，新政策将逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴，对于性能指标较高的汽车适当提高其补贴标准。可以看出，虽然补贴总体退坡，但补贴提高了技术门槛，这样可以鼓励车企提高研发技术水平。最为关键的是，这一政策能够增强对整个行业的预期，即补贴会逐步退出，低水平重复造车不再可行。
“预计下一步很多新能源汽车企业的发展会呈分化趋势，洗牌会加速，重点企业会逐步成熟，中小弱企业可能在资本退出的情况下寻求被兼并收购。”周毅说。
充电设施平稳增长
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的5月份全国电动汽车充电基础设施推广应用情况显示，各省区市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量略有增长，总体与上月持平。
充电联盟信息和认证部主任刘锴介绍说，截至2018年5月份，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个，其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月份较2018年4月份新增公共类充电桩4173个。从2017年6月份到2018年5月份，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月份同比增长59.5%。
从全国充电电量分布来看，主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、陕西、江苏、山东、湖北、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。电动公交、出租等专用车辆的电量带动效果明显。
周毅表示，从数量上来看，充电桩保有量增长迅速，但仍滞后于电动车增速和保有量。另外，在公共充电桩的充电价格方面，充电接口统一方面以及充电便利度方面仍有进一步提升空间。
他建议，在电动车的公众接受度层面，充电桩是仅次于续航的第二大因素，必须在增加充电桩数量、降低充电桩充电价格、统一接口以及提升充电便利度等方面下功夫。（经济日报·中国经济网记者 刘 瑾）
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