昨日，广渠路快速公交系统工程正式开工建设，工人在现场施工作业。新京报记者 王贵彬 摄
昨天上午，连接中心城区与北京城市副中心之间的快速公交走廊——广渠路快速公交系统工程正式开工建设。记者从北京公交集团场站工程管理分公司获悉，该项目西起东二环马圈，东至通州东小营公交中心站，全长26.2公里，单方向每小时最多可运送乘客8000人。在沿线设置的16座停靠站中，有9座还可与地铁实现“无缝换乘”。
公交站台到地铁站距离百米左右
项目负责人告诉记者，在广渠路快速公交全线的16个车站中，9个可与地铁7号线、10号线、14号线、八通线及6号线实现“无缝换乘”，公交站台到地铁站的距离百米左右。
具体而言，可换乘地铁的公交站包括：地铁7号线（马圈站、九龙山站、大郊亭站）；地铁10号线（双井站）；地铁14号线（九龙山站）；城铁八通线（城铁果园站）；地铁6号线（芙蓉路站、郝家府站、宋朗路站、东小营站）。
北京公交集团相关负责人介绍，除与地铁线路“无缝换乘”外，该项目沿线还集公交专用道、高架快速路、地下隧道等交通设施于一体，将有效缩短乘车时间，提高副中心与中心城区间的通行效率。
“广渠路快速公交系统大站距设置，平均站距为1.6公里，随着城市副中心建设加快，广渠路两侧各类设施和人流将大幅增加，可进一步提升运送速度。”项目负责人谢龙称。
全部公交为新能源车
北京公交集团场站工程管理分公司副经理周建勇介绍，广渠路快速公交线预计于2020年5月完工通车，高峰小时设计运力预计0.6万－0.8万人/小时/方向。
与其他快速公交项目不同，广渠路快速公交系统将与普通公交线路共享站台。广渠路快速公交在规划中站点采用侧式站台，并且使用非封闭式设计，除了快速公交线路外，普通公交线路也可以在这些站台停靠，成为一条城区东部的快速公交走廊。
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