私家车数量迅猛增加停车位缺口巨大致纠纷频发专家建议
居民小区各类车位权属亟须立法明确
北京市民王伟近几天喜忧参半，喜的是自己摇号多年，终于中签了机动车号牌，但让他忧心的是，小区的停车位非常紧张，买车之后停在哪里呢？
王伟的忧心带有普遍性。据公安部交管局统计，截至2018年3月底，全国机动车保有量突破3亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)达1.52亿辆。
北京清华同衡规划设计研究院联合中国城市公共交通协会发布的《2016停车行业发展白皮书》称，我国停车位缺口保守估计超过5000万个。
接受记者采访的专家认为，我国机动车保有量快速增加，远远超出城市的承载能力，导致停车位成为稀缺资源，小区各类停车位的权属亟待由立法明确，以减少停车位纠纷。
地面停车位权属须明确
王伟居住在北京一个老旧小区里，小区建于上世纪90年代初，原本没有规划停车位。
在王伟的印象中，早些年小区里的私家车不多，车主随意将车停在马路边、大树下，也不妨碍他人走路。
2010年以后，小区里的车辆开始快速增加，马路边停满后，车主将路边大树之间的空地“开辟”成停车位。站在楼上往下望，满眼都是小轿车。
车辆多了，纠纷随之增多。
由于小区没有规划停车位，有些车主图省事，就在地上加装地锁，以确保自己回到小区有位停车。但这种行为引起其他车主不满，他们合力将地锁拆除，结果引发双方口角和肢体冲突。
为了解决小区停车问题，经居委会协调，物业公司征得居民同意后，在小区内平整出两块土地，划出固定停车位，同时在小区马路一侧划出临时停车位，在另一侧划出禁停区。
固定停车位由车主抓阄确定，临时停车位由车主共用。
在王伟买车之前，固定车位已经分配完毕，这意味着，王伟买车之后，必须在下班后跟小区业主“抢”六七十个临时停车位。
中国人民大学公共政策研究院社区治理与政策研究中心主任陈幽泓告诉《法制日报》记者，总体上说，在一个居民小区内，停车位可以分为两大类，包括地面停车位和地下停车位，地面停车位又分为规划停车位和非规划停车位。
国家知识产权局保护协调司司长张志成近日在接受本报记者采访时表示，中国的知识产权保护制度，是伴随着改革开放建立和不断发展起来的。目前我国已建起了一个符合国际通行规则、门类较为齐全的知识产权制度。
