2018年2月27日，中国自主研制的ARJ21-700飞机从西安起飞，前往冰岛凯夫拉维克国际机场进行大侧风试验。4月8日下午3点，在“离家”41天、往返2万多公里航程后，ARJ21-700平稳降落在西安阎良机场，为冰岛大侧风试飞之旅画上圆满句号。
近日，《面对面》记者专访了试飞的现场总指挥，特级试飞员，航空工业试飞中心副主任赵鹏。
冰岛待命
在ARJ21-700取得适航证之前，飞机曾先后4次前往嘉峪关进行侧风试验。当时获得的抗侧风飞行试验数据为22节，也就是6级风速。但是，ARJ21-700抗侧风能力的设计目标值是30节侧风条件下起飞和27节侧风条件下着陆。经过充分调研和大量协调准备，中国商飞公司决定，ARJ21－700前往冰岛凯夫拉维克国际机场开展大侧风包线扩展审定试飞。
凯夫拉维克国际机场拥有全球为数不多的东西、南北两条垂直交叉走向的“十”字型跑道，当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。在国际上，波音，空客，庞巴迪这样的世界主流的飞机制造商，都会选择在这里进行侧风试验。然而团队抵达后，却被通知他们只能使用其中的一条纵向跑道进行试飞，飞行时间也严格限制，每天只能利用早上9点至下午1点半，这短短的4个半小时内进行试飞。
赵鹏：这里面有一个很复杂的博弈过程，机场当局专门请了一个资深的航空专家评估我们这个团队，我们这型飞机和我们的飞行安全性，什么意思，鉴于2013年那起事故，我不希望再有任何侧风试验在我这儿进行，你们执意要来，你要向我证明你的飞行是非常非常安全的。
冰岛机场方面的担心并非没有道理，民航客机起降都尽量避免遭受侧风，而试飞飞机却要寻求侧风，这就会造成安全风险。凯夫拉维克机场的跑道外就是城镇，一旦发生飞行事故，就可能威胁居民的安全。
2013年，俄罗斯一架SSJ100喷气式客机来到这里进行大侧风试验时就发生了硬着陆事故。自此，冰岛凯夫拉维克机场就再未开展过试飞工作，为了证明我们具备在严苛条件下安全起降的能力，哪怕是大雪天团队也没有停止试飞。团队尽可能详尽地提供试飞计划和飞机的安全评估报告，来换取冰岛方面的信任。经过一系列努力，在团队抵达冰岛的10天后，凯夫拉维克机场时隔5年时间，再一次开启了“十”字型跑道供飞机进行大侧风试飞。
等风来
