“进气道外罩为钛合金，内部支撑结构为碳纤维复合材料，风扇罩为带有降噪衬套的复材蜂窝夹层结构。”王光秋说，这个短舱系统不仅引入了新一代高载荷、高效叶栅式反推装置，还首创设计了具有30％的层流面积，以减小阻力。此外，钛合金排气尾喷管锯齿边设计也是创新技术，可在巡航状态下有效减低噪声，提高乘客舒适度。
两家公司建了所有发动机的“房子”
作为发动机核心设备，短舱涉及飞机性能、操作安全性、系统可靠性、重量、成本和环保相关的关键航空技术。
世界上能研制民用大涵道比发动机的共有3家公司，美国GE、普惠和英国的罗罗，而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家，这就是美国古德里奇公司和GE赛峰合资的奈赛公司。
“可以说，主要是这两家公司建了所有发动机的‘房子’。”王光秋说。古德里奇声称，他们研制的短舱可靠性为99.9％。
再说说占短舱成本一半的反推装置。
“飞机安全起降需要超长跑道，但经济效益不好。缩短飞机滑跑距离，遂成为发动机追求的目标。”王光秋说，这便是反推装置的功劳。
反推装置，通过改变发动机正常气流方向，当大于90°折转时，使正常推力反向产生推力分量，达到飞机减速目的。“这项技术涉及的力学原理不复杂，但反推装置的机械结构和控制系统十分复杂，可靠性要求极高。”王光秋说。
CJ-1000A将住谁的“房子”
查C919参数，其选配的是CFM（通用与赛峰合资公司）的LEAP-1C发动机。
LEAP-1C短舱“户型”独一无二，由奈赛在中国成立的一家合资公司提供。LEAP-1C短舱的设计为世界首创，相关资料显示，这种独特的一体式结构，以及O型涵道反推装置系统，能减轻重量、提高反推效率，并便于发动机维护。
伴随C919项目的推进，国产发动机项目也紧锣密鼓。2017年底，CJ-1000AX首台整机在上海完成装配，并进入验证期。验证机直径1.95米，长3.29米。包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。这台初生的国产发动机仍是热力技术部件，尚无与之匹配的短舱。
CJ-1000A将住谁的“房子”？查阅所有公开资料，我国尚无自主研制短舱的专门机构，相关院校似乎也没有设置相关的学科。
一代发动机产品从最初技术预研、立项，到定型批产，至少需要15到20年。“让具有自主知识产权的CJ-1000A发动机住进自己的‘房子’，或是将来的最佳选择。”王光秋说。(矫 阳)
