实现技术突破，中国“心”指日可待

说到C919，就不得不提到“国产化”。总有人质疑，C919核心发动机等部件全都“进口”，只是把一些进口的产品组装起来，其实并没有什么技术含量。

但事实上，对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说，C919的设计生产、制造达标过程本身就充满了创新和挑战。更何况，如今的C919国产化率高达近60%，远超项目启动之初10%的标准。

但这并不意味着我国放弃航空发动机的设计研发。航空发动机堪称现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家高端机械制造业综合实力的象征。C919不但是中国民航工业的一大进步，在军事用途上也被寄予厚望。目前为C919提供动力的是从美国采购的LEAP-1C发动机，但鉴于西方对中国实施的禁运政策，采购西方发动机的C919将无法用于军事用途。

因此，不管是中国民航产业发展的需求还是军事需求，国产发动机的设计研发都是必然选择。

2017年底，作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成，同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。接下来，该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在不久的将来，有望被用于C919。

长期以来，由于极端制造能力不足，我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。国产“心脏”的技术突破，使我国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境。据悉，CJ-1000A涡扇发动机推力13吨，油耗和世界顶级的美国LEAP发动机几乎一致。

中国的大型民机产业追求的不是速胜，还需要在市场中检验、升级。前方还有多少困难和风险，谁也不知道。但毫无疑问的是，中国的大型民机产业正在以势不可当的气势和决心冲上云霄。

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