孙远钊则认为，区块链可以确保交易的安全性，避免被中间介入、变造，但无法阻止身份识别，因此一样可以被追溯到原始的出处，并不能全部解决系统安全性的问题，“但只要在前端的识别做好，再搭配这个技术，的确可以至少发挥部分的效果。”
既要明确底线又不阻碍创新
工信部赛迪研究院互联网研究所副所长陆峰认为，当下，需要制定、修订相应的法律法规、规章等相关制度，来规范自动驾驶汽车的发展。同时，推进道路交通设施建设的标准化，更好地让自动汽车在道路上安全行驶。
北京交通管理干部学院法律系主任张柱庭介绍，目前相关部门已经开始了相关的立法准备工作，并正在进行研究，“首先，法律不会禁止技术的进步，相反还会努力引导技术的发展。但是技术的发展不能够伤害到公共安全，在这方面法律要进行规避。”
在朱巍看来，对新技术发展应该持鼓励态度，安全监管固然重要，但是用旧有体系去强硬限制也不恰当，这是一个新的领域，需要用新的观点和新的态度来看待，希望立法上能尽快承认无人驾驶汽车，不要因为法律滞后影响新事物的发展。
“针对无人驾驶汽车的立法，应遵循促进性、底线性和补位性原则。既要作出一些底线性的规定，例如，损害赔偿责任的认定、保险方面的规定等等。与此同时，又不能阻碍到技术方面的创新。例如，在地图测绘、道路测试等方面，在不危害国家安全的前提下，建议适当给予放宽。”朱巍说。
值得注意的是，北京已经对无人驾驶放开路测，无人驾驶汽车在政策的助力下开始破冰。
2017年12月18日，北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委出台了自动驾驶测试新规，赋予自动驾驶路测合法化地位。根据新规，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式。上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，特殊或紧急情况下，应有驾驶员进行应急处理。上路后，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。自动驾驶车辆发生交通事故按照现行法规进行处置。（记者 蒲晓磊）
