工程沿线必须开凿绝壁；沿线怒水湍急，山体破碎导致滚石、坍塌、岩崩等地质灾害频发。沿线雨季长、降雨量大，路基沉陷、泥石流等灾害时有发生，施工安全隐患大；公路行经原生态旅游交汇地和国家级自然保护区，环保施工挑战巨大；在无人区施工，还面临缺氧、缺水、缺电、缺网络的考验；深山峡谷内日照时间短，高海拔、严寒冰冻……面对险恶的施工环境，项目指挥部在高山峡谷与滔滔江河间奏响了绝壁筑“天路”的凯歌。
技术不一定最新 但一定是现有条件下非常适用的
贡山丙中洛至吉瓦图公路改建过程中，建设者们根据沿线地质地貌、气候环境情况，结合安全保通工作需要和按期按质按量完成建设的目标，因地制宜选择了一系列技术方案。“技术层面来说不一定最新，但在保证技术指标达到要求的前提下，对在怒江大峡谷地形地貌特殊和资金有限的情况下，却是非常适用的。”项目总工程师、副指挥长李银介绍说。
在丙吉公路K5+400—K5+660路段，左侧为大型滑坡体，右侧为滑坡堆积体，还紧邻怒江。原有便道基位于滑坡体中前部，路基右侧边坡为软弱堆积体，常年受江水冲刷，路基有被江水掏空的危险。李银他们因地制宜，使用了钢筋石笼进行路基防护，把工程开挖料或现场的天然中小石料，装入已编织好的钢筋笼，精准投放到相应点位，具有相对较强的透水性和柔性，稳定性优于同吨位的混凝土块体的特点。这样的办法，在沿途施工中多处采用，从2016年底至今，所有钢筋石笼完好无损，路基路面没有出现病害。
从贡山丙中洛到吉瓦图的原有便路，多为临崖临江路，地质情况复杂，边坡多为坚硬岩石。假如开辟新的路基或者向靠山侧开挖边坡，必将增加很大的工程量，而且施工安全隐患大，还会对环境造成重大破坏，同时增加后期养护难度。建设者们果断采用了临崖临江路段锚杆混凝土挡土墙防护技术，减少边坡土石方开挖和对边坡植被的破坏，同时更能欣赏到怒江大峡谷的壮美景色，一举多得。丙吉公路沿线锚杆挡土墙中，最高处达到36米高，这是普通挡土墙所不及的。
