央广网上海1月5日消息（记者吴善阳 林馥榆）目前，上海主要以较为单一的地铁，加上以中心城为中心的公共交通网络结构为主，对郊区城镇空间的引导性不足。上海市规划国土资源局局长徐毅松表示，根据“上海2035”规划，未来将继续坚持公交优先的发展战略，主要考虑是建立枢纽型功能引领，网络化支撑，多方式紧密衔接的交通网络。上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络，基本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。

依规划内容，上海将大力重构市域公共交通网络，发挥轨道交通的主体地位和支撑作用，构建城际线、市区线、局域线，提供因地制宜的公共交通服务。未来，全市公共交通占全方式出行的比重达到40%，力争实现中心城平均通勤时间不超过40分钟。另外，基本实现十万人以上的新市镇，轨道交通站点全覆盖。

接下来，将努力做好常规公交和轨道交通的衔接和完善，提高主城区的公共交通服务的便利性，提高轨道交通网络覆盖水平，优化城市交通客运结构。规划提出，要适度加密中心城东部、北部地区轨道交通网络，确定主要包括现代有轨电车，在嘉定、松江、青浦、奉贤、南汇等城镇圈公共交通的骨干地位。

当然，还要进一步提高慢行网络的连续性和持续性，完善人行道、非机动车道慢行网络，鼓励步行、骑行等绿色交通出行。结合轨道交通站点和公共活动中心，设立步行通道、非机动车的停车泊位，完善自行车加换乘和自行车租赁系统，形成立体的慢行换乘。

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