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地沟油上天 我国自主研发生物航煤实现首次跨洋飞行

2017-11-24 12:46:14    央广网  参与评论()人

中国石化新闻发言人吕大鹏表示,这是一举两得之策,生物航煤低碳环保,可以大幅减少温室气体排放,还可探索餐饮废油变废为宝的绿色通道。

世界各国角逐生物航煤

业内专家表示,生物航煤与传统石油基航空煤油相比,具有很好降低二氧化碳排放的作用。同时,生物航煤与石油喷气燃料调和性好,杂质含量低。

实际上,地球上存在非常丰富的生物质能资源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨,其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10倍至20倍,但目前的利用率不到3%。

正因此,生物航煤成为全球航空燃料发展的重要方向。2008年,英国维珍航空公司率先以波音747飞机开展了混合燃油的飞行试验。2011年,德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机上使用生物混合燃料。荷兰航空采用餐饮废油提炼生物燃料,从2011年9月份起启动使用生物燃料的客机,英国汤普森航空也成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。

群雄逐鹿的背景是,国际民用航空组织(ICAO)已经提出了国际航空碳抵消机制的建议。对于航空业来说,生物航煤是一个重要的工具,可能因此在2020年实现碳中和增长。

中国民航局出台的《民航节能减排“十三五”规划》提出,到2020年,行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放5年内平均比“十二五”下降4%以上。相关测算显示,我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代,每吨生物航煤至少减排30%,一年可减排二氧化碳约3300万吨,相当于植树近3亿棵。

高成本制约产业化

随着居民饮食习惯的变化,我国餐饮废弃用油存量逐年上升。据不完全统计,我国年产餐饮废弃用油大约在1000万吨左右。然而,高昂的成本却是“地沟油”上天的一大障碍。首先,收集难。地沟油分散,收集运输环节多,成本高。其次,由于杂质多,地沟油的提炼和处理对技术的要求很高。

中国石化石油化工科学研究院专家陶志平表示,生物航煤开发在全球范围内尚属起步阶段。生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充,具有广阔的发展前景。但目前其价格是普通航煤的两倍以上,这也是国外生物燃料起步虽早,产业化发展非常缓慢的原因所在。因此,要真正实现产业化必须要实现经济性、原材料等的突破。

为此,我国正在研究采用新的原料生产航空煤油技术,比如微藻养殖生产生物航空煤油技术等。

吕大鹏表示,中国石化将在推进生物航煤商业化应用的同时,继续积极发展非粮生物燃料,加快推进先进生物燃料示范基地建设。(经济日报·中国经济网记者 黄晓芳)

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