姚鸿洲工作照（来源：新华网）
重庆轻轨列车有几个国内、乃至世界之最：爬坡能力最强——最大坡度轻松超越60‰；转弯半径最小——只有50米，是普通车辆的一半左右；造价相比地铁低1/3，环保性能也优于地铁，运营过程中噪音小。这些都为公司代表中国轻轨在国际市场上，有了竞争优势。
轨道采用的是直流电，城际铁路采用的是交流电，“双流制”车辆需要解决的就是轨道、城际铁路列车间如何实现电流的自由切换，这样，城市里的轨道列车也能开到城际铁路上，实现一车直达。
目前，姚鸿洲的团队已经基本攻克了“双流制”轨道车辆的技术难关，预计2018年，国内第一列投入运营的“双流制”车辆将下线。
“随着重庆城市建设步伐的加快，城轨交通的需求逐年增大，也对技术提出了更高要求。”作为一名轨道交通行业的技术工作者，姚鸿洲说，他见证了这些年来重庆轨道交通技术的飞速发展。新一代跨座式单轨车、As型地铁车等创新研发取得了跨越式突破，成为行业标杆，不仅满足本地市场需求，更在国内外市场获得认可。（文字来源：华龙网 新华网 视频来源：中央电视台 重庆卫视）
