“在后续的建设中，还将新建一套‘补气系统’，这样在实验室内飞机发动机可以运行；新建一套‘冻云结冰系统’用以制造‘云’。”成竹解释说，云是由大量非常寒冷的液态或固体水组成的，用“冻云结冰系统”则能造出厚薄不一的云，使飞机如同在真实飞行中穿越厚厚的“云层”。
成竹介绍了飞机在室内完成各项气候试验的过程。先将飞机推到实验室内固定起来，各种辅助设备也一同推进实验室。然后环境模拟系统开始工作，对飞机进行各种考验，如将飞机置于零下50余度下冻成“冰棍”、在太阳灯下“烘烤”、在狂风暴雨中淋成“落汤鸡”，在暴风雪中被“冰封”。
“飞机和实验室内都布置了大量传感器和监控设备，测试人员时时监控着各类数据，看飞机在经过一系列极端考验后工作的状况。”成竹说。
在没有气候实验室以前，飞机进行所有的极端天气测试，都只能在野外自然环境下进行，不仅受季节、地区和时间限制，成本还极高。成竹告诉记者，ARJ21适航取证前后用了6年时间，一个重要因素就是等待天气。
有了实验室，可以人工“变天”，短时间即可获得大量试验数据，不仅可以复现任何一个测试结果，还将大大缩短测试时间，降低成本。
“当然，在实验室内完成所有测试后，还是要再进行后续自然环境测试的，相辅相成，互为补充。”成竹介绍，目前受气候实验室的尺寸限制，除了飞机滑跑、起飞不能测试外，其他极端天气测试项目基本均可进行。
