央广网武汉11月6日消息 据中华之声《捷运专题》报道，为了方便旅客出行，高铁列车主要在白天运行，信号设备检修只能在夜间进行，一般是晚上的0点到凌晨5点，这5个小时被高铁人称为“夜间天窗”时间，也就是高铁人每天工作的时间。
刘国强是信阳电务段驻马店西客专电务车间驻马店西站工区工长，从2010年便提前介入京广高铁的建设中，从施工配合到静态验收、从联调联试到整治会战，从竣工验收到开通后维修保养，七年多的时间里，面对高铁的新技术、新装备和新知识要求，他不断地从书本上学、从施工人员那里学，从现场作业中学，根据标准化作业标准和多年的现场工作经验，总结出了高铁道岔设备“查、测、检、整”的精准维修工作法，已经在高铁推广。
“天窗点已经批下来了，时间从0点至零晨5点，请大家检查工具仪表，带好工作票，做好上道作业的准备。” 刘国强在对讲机里喊道。只见一群职工穿着黄马褂，带着头灯，背着工具渐渐的消失在漆黑的站场中，几道明亮的反光条一晃一晃的特别地耀眼。
在设备检修作业中，他们处处严谨，把标准落实到检修中的一点一滴。作业前，刘工长要讲清工作重点、组织大家演练，不放过每个细节。作业中，要一处一处检查，每一个螺丝、每一个尺寸、每一项测试，大家都坚持眼到、手到、心到。作业后，刘工长还要再全面复查一遍。8号道岔设备刚刚检修完毕，东方已经放亮。验收员进行了验收，认为全部达标，同事们正忙着清点工具材料准备回家的时候，他又一项一项复查，发现8号道岔缺口偏差1毫米，他立即拿起工具重新调整，有的职工认为就差那么一点，没有必要，他还是坚持进行了精准调整，试验后，缺口正好处于居中位置，一点也不偏，大家看到他累得满头大汗，情不自禁地投去了赞许的眼光。他总是这样，工作上以身作则，严格要求。
长年的夜间作业，同事们早已经习惯了黑白颠倒的生活。平时每周三次夜间天窗作业，赶上恶劣天气，有时一周5天连轴转。白天大家还要轮流在工区值班，盯控设备运行状况。日以继夜间连续作战，他们放弃了很多和家人相聚的时间。每天，他们夜间参加作业，白天回家休息，这就是高铁人的生活。（孟文性）
