中国飞机强度研究所上海分部内的C919飞机全机静力试验机。（资料图） 王军朋 摄
中新网上海11月4日电 (记者 郑莹莹)继今年5月5日成功“首飞”，9月28日第二次试飞后，C919大型客机101架机11月3日进行了第三次试飞。4日，记者赴中国飞机强度研究所上海分部探秘，看大飞机何以进行试飞前的“体能测试”。
走进上海浦东机场附近的试验厂房，C919飞机101架机的“孪生版”——全机静力试验机“藏”在钢结构的三层平台里，机身被很多细细的钢索吊拉着。
中国飞机强度研究所高级专务、C919全机静力试验现场联合指挥部常务副总指挥杨海告诉记者，一个新型号飞机的研制过程中，第一批一般要投三架，一架用来试飞(即今年5月5日成功首飞的101架机)，一架用做全机静力试验，还有一架用做疲劳试验。
11月4日，中国飞机强度研究所上海分部内的C919飞机全机静力试验机。 郑莹莹 摄
他透露，首飞之后，全体人员正在进行第二阶段的强度试验——“高载试验”。
杨海介绍，飞机从地面滑行爬升，到空中飞行，到降落触地“砰”的那一瞬间，它的不同结构可能经受各种各样的载荷，“所有这些载荷，在地面我们都要模拟到这架飞机上去，看看结构有没有出现意外破坏或永久性的变形，是否达到设计的预期。如果没有意外损伤，没有永久性的变形，而且符合设计预期，那么强度测试就通过了，就可以起飞了。
据透露，C919飞机首飞前，工程师们花了240多天的有效时间，来给大飞机做“体能测试”。C919的“体检项目”点达到1.3万多个，测试了在不同载荷下这些点的强度数据。
杨海说，首飞前，C919飞机的大部分项目只做到使用载荷，而首飞后，要全部做到高载的标准。何为“高载”？他解释，“比方说，我能扛100斤，这时再乘以1.5的系数，就是150斤，高载就是我要扛到这150斤。”
对于大飞机“体能测试”的另一关键——“疲劳试验”，杨海透露，C919飞机的疲劳试验机还在制造中，预计2018年到2019年之间将开始试验，“疲劳就是测试能承受多少次的能力(飞行)。按规定，首飞之后，进入试飞阶段，一般在两年时间内要开始疲劳试验。”
